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Brest et Gênes s’y mettent ! C’est à Brest que le tanker Varzuga sera démoli. En provenance de Mourmansk, il était initialement promis à la casse en Turquie.
L’économie mondiale repart. Dans le sous-continent indien, les chantiers de démolition achètent la tonne de ferraille autour de 550 US$ avec des pointes à plus de 800 US$ pour les navires en fin de vie qui contiennent de l’inox. Les produits de la vente passent de plus en plus par les Iles Vierges Britanniques.
« A la Casse » n°63 décrit la fin de vie chaotique du ferry Apollo au Canada et du chalutier sud-coréen Dong Wang 701 en Nouvelle-Zélande.
Les tankers affluent dans les chantiers de démolition. Les autorités pakistanaises comparent les citernes du FSO Cherish, ex-Jesslyn Natuna à du cristal. Les FSO sont des unités flottantes de stockage et de déchargement de pétrole brut.
Le plus vieux des navires en partance pour la casse est le tanker pétrolier Theodoros, ex-Aragon, construit à La Rochelle en 1967 en tant que pinardier.
204 navires en tout, 1,4 million de tonnes de métaux. Le Bangladesh, le Pakistan, l’Inde et la Turquie prennent l’essentiel du marché par ordre décroissant. Les chantiers de démolition en Inde ont manqué de bouteilles d’oxygène pour le découpage des tôles. A cause du Covid, l’oxygène est réservé aux hôpitaux.
Eide Traveler, rade de Brest (France), 4 février 2009. © Erwan Guéguéniat