Ukraine : Robin des Bois veille aux grains

2 août 2022

Mis à jour le 9 août 2022

A la suite de la page exclusive de Robin des Bois faisant l’inventaire des cargos bloqués dans les ports de la mer Noire et la mer d’Azov le 20 avril 2022, l’ONG basée à Paris publie à partir d’aujourd’hui des informations détaillées sur les vraquiers quittant les ports ukrainiens ou s’en approchant dans le cadre de l’accord international sur la liberté de commerce des grains et autres produits agroalimentaires à partir de l’Ukraine.

Les départs
Razoni. Arrivé à Odessa le 18 février 2022 en provenance de Ravenne (Italie), 6 jours avant le déclenchement de la guerre.
Razoni (ex-Barko Naz, ex-Brota, ex-Dobrota, ex-Unitrader). OMI 9086526. Vraquier. Longueur 186 m. Port en lourd 29.292 t. Pavillon Sierra Leone. Société de classification Polish Register of Shipping. Construit en 1996 à Tianjin (Chine) par Xingang Shipyard. Propriétaire Razoni Shipping Ltd enregistré au Libéria. 61 inspections depuis 1998, pour un total de 71 déficiences. 1 détention en 2006 à Szczecin (Pologne). Le Razoni est ciblé par les inspecteurs de l’Etat du port. Il a été inspecté à Odessa le 19 février 2022, 3 déficiences ont été relevées. A ce jour, nous ne savons pas s’il a subi une visite de sécurité par les inspecteurs ukrainiens avant son départ dans le cadre du Mémorandum d’entente de la mer Noire.
Parti d’Odessa le lundi 1er août 2022 à 10 heures, (7 heures TU) avec 26.000 tonnes de maïs. Sa destination est Tripoli (Liban) où il est annoncé le samedi 6 août après un arrêt à Istanbul pour le contrôle de la cargaison.
Il était accompagné depuis son départ d’Odessa par le remorqueur Bulat (OMI 9568536) battant pavillon ukrainien. Arrivé en limite des eaux ukrainiennes et roumaines, le Bulat a fait demi-tour aux premières heures du mardi 2 août. Il fait route vers Odessa. Les dragueurs de mines et éventuels autres navires militaires qui accompagnent le Razoni ne sont pas visibles sur les écrans.
Le mardi 9 août, refusé par le client à Tripoli (Liban), le Razoni chargé de 26.000 t de maïs est au mouillage au large du port turc de Mersin dans l’attente d’une nouvelle destination.

 

Bulat, port d’Odessa. © VT/MarineTraffic

 

Rojen. OMI 9754927. Vraquier. Longueur 185 m. Port en lourd 41.550 t. Pavillon Malte. Société de classification China Classification Society. Construit en 2019 à Qidong (Chine) par Jiangsu Hongqiang. Propriétaire Rojen Maritime Ltd enregistré aux Îles Marshall aux bons soins de Navigation Maritime Bulgare JSC (Bulgarie). 8 inspections depuis mars 2019 pour un total de 2 déficiences. Pas de détention.
Le Rojen a quitté Chornomorsk le 5 août 2022 à 6h39 (3h39 tu) avec 13.000 t de maïs. Il annonce pour destination Tees (Royaume-Uni).

Rojen © Luciano Montes

 

Navi Star (ex-Ocean Bari-Star, ex-Clipper Bari-Star). OMI 9590979. Vraquier. Longueur 180 m. Port en lourd 38.243 t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 2011 à Imabari (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire NaviCorp enregistré aux Îles Marshall aux bons soins de O Cetinkaya Denizcilik Transport veTicaret Ltd Sti (Turquie). 38 inspections depuis janvier 2012 pour un total de 29 déficiences. Pas de détention.
Le Navi Star a quitté Odessa le 5 août à 7h25 (4h25 tu) avec 33.000 t de maïs. Il annonce pour destination Ringaskiddy (Irlande).

Navi Star © Graham Flett

 

Polarnet. OMI 9758961. Cargo polyvalent. Longueur 136 m. Port en lourd 12.242 t. Pavillon Turquie. Société de classification Registro Italiano Navale. Construit en 2016 à Altinova (Turquie) par Seltas Denizcilik. Propriétaire Polarnet Iletisim ve Gemi (Turquie). 20 inspections depuis octobre 2016 pour un total de 46 déficiences. Pas de détention.
Le Polarnet a quitté Chornomorsk le 5 août à 8h13 (5h13 tu) avec 12.000 t de maïs. Il annonce pour destination Karasu (Turquie).

Polarnet © Dario Bonazza

 

Le Rojen, le Navi Star et le Polarnet se sont regroupés au large de Chornomorsk et se dirigent en convoi vers le Bosphore. Ils étaient accompagnés au début du voyage par le remorqueur Kapitan Nezavitin (OMI 8027145) qui a par la suite repris la direction de Chornomorsk. Les navires militaires qui accompagnent le convoi n’apparaissent pas sur les écrans.

Kapitan Nezavitin © Sawa Muratov

 

Mustafa Necati (ex-Armada Pride). OMI 9736690. Tanker. Longueur 140 m. Port en lourd 7.162 t. Pavillon Libéria. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 2015 à Yapim (Turquie) par TVK Gemi. Propriétaire Topkapi Shipping Inc enregistré aux Îles Marshall aux bons soins de Statu Gemi Kiralama ve Ticaret Ltd (Turquie). 15 inspections depuis janvier 2016 pour un total de 15 déficiences. Détenu en 2020 à Novorossiysk (Russie). Il était arrivé le 11 février 2022 à Chornomorsk en provenance de Batumi (Géorgie).
Parti de Chornomorsk le 7 août à 6h31 (3h31 tu) avec 6000 t d’huile de tournesol. Il annonce pour destination l’Italie.

Mustafa Necati © Olaf/Vessel Finder

 

Star Helena (ex-Iron Bill, ex-Iron Elisabeth, ex-Bulk Nine). OMI 9361213. Vraquier. Longueur 229 m. Pavillon Îles Marshall. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 2006 à Fukuyama (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire Star Trident XVII LLC enregistré aux Îles Marshall aux bons soins de Starbulk SA. 46 inspections pour un total de 63 déficiences. Détenu en 2021 à Abbott Point (Australie). Il était arrivé le 22 février 2022 à Chornomorsk en provenance de Port Soudan.
Parti de Chornomorsk le 7 août à 7h08 (4h08 tu) avec 45.000 t de farine. Il annonce pour destination la Chine.

Star Helena © Santiago Mena Seez

 

Riva Wind (ex- Beyazit Bey, ex- Primno). OMI 9301196. Vraquier. Longueur 190 m. Port en lourd 53.533 t. Pavillon Îles Marshall. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 2005 à Ningbo (Chine) par Zhejiang SB Co. Propriétaire Avantage Shipping Co enregistré aux Îles Marshall aux bons soins de Seamax Marine Inc (Grèce). 32 inspections depuis septembre 2005 pour un total de 85 déficiences. Détenu en 2019 à Tianjin (Chine). Il était arrivé le 17 février 2022 à Odessa.
Parti d’Odessa le 7 août à 7h36 (4h36 tu) avec 44.000 t de maïs. Il annonce pour destination Iskenderun (Turquie).

Riva Wind © Dario Bonazza

 

Glory (ex-Top Glory, ex-Pos Glory). OMI 9288473. Vraquier Longueur 225 m. Port en lourd 76.508 t. Pavillon Îles Marshall. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 2005 à Tadotsu (Japon) par Tadotsu. Propriétaire Primera Shipping Inc enregistré aux Îles Marshall aux bons soins de Target Marine SA (Grèce). 51 inspections depuis juillet 2005 pour un total de 78 déficiences. Il était arrivé le 19 février 2022 à Chornomorsk.
Parti de Chornomorsk le 7 août à 8h43 (5h43 tu) avec 66.000 t de maïs. Il annonce pour destination Istanbul (Turquie).

Glory © Cengiz Tokgöz

 

Sacura (ex-MBC Rose, ex-Sunrose E). OMI 9497000. Vraquier. Longueur 139 m. Port en lourd 13.050 t. Pavillon Libéria. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 2011 en Chine par China CYC. Propriétaire Sacura Navigation Ltd enregistré au Libéria aux bons soins de Intresco Ltd (Malte). 34 inspections depuis juin 2012 pour un total de 172 déficiences. Détenu en 2018 à Bunbury (Australie), en 2019 à Sunderland (Royaume-Uni) et en 2020 à Gand (Belgique).
Arrivé le 23 février 2022. Il quitte Yuzhny le 8 août à 6h14 (3h14 tu) avec 11.000 tonnes de soja à destination de Ravenne (Italie).

Sacura sous le nom de MBC Rose © Ahmet Ünlügil

 

Arizona. OMI 9592733. Vraquier. Longueur 190 m. Port en lourd 56.969 t. Pavillon Libéria. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 2010 à Zoushan (Chine) par COSCO. Propriétaire Nugent Shipping SA enregistré au Libéria aux bons soins de Ocean Agencies Ltd (Royaume-Uni).
37 inspections depuis décembre 2010 pour un total de 39 déficiences. Détenu en 2015 à La Nouvelle-Orléans (États-Unis).
Arrivé le 19 février 2022. Il quitte Chornomorsk le 8 août à 8h34 (5h34 tu) avec 48.459 tonnes de maïs à destination d’Iskenderun (Turquie).

Arizona © Richard Bellanger

 

 

Les arrivées
Osprey S (ex-New Glory, ex-Clipper Glory, ex-Clipper Transporter). OMI 9300843. Pavillon Libéria. C’est un bateau en très mauvais état. Construit en 2007 à Qinhuangdao (Chine) par Shanhaiguan shipyard, longueur 179 m, port en lourd 30.570 t. Société de classification depuis 2019 Bureau Veritas. Propriétaire Osprey Shipping & Trading Ltd enregistré aux Îles Marshall aux bons soins d’Armador GemiIsletmeciligi Ticaret Ltd (Turquie), également gestionnaire du navire. 54 inspections depuis 2007 pour un total de 148 déficiences. 4 détentions en 2012 à Brisbane (Australie), en 2016 à Corpus Christi (Etats-Unis), en 2018 à Gabes (Tunisie) et en 2019 à Anvers (Belgique) pendant 51 jours avec 36 déficiences.
Parti de Iskenderun (Turquie) le 31 juillet, il est attendu dans le port ukrainien de Chornomorsk.

Position:
3 août au matin, Canakkale (entrée du détroit des Dardanelles)

 

Osprey S © Hans Willemse

 

Fulmar S (ex-Diana). OMI 9370082. Cargo polyvalent. Longueur 136 m. Port en lourd 13.450 t. Pavillon Barbades. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 2007 en Chine par Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding Co Ltd. Propriétaire Fulmar Shipping& Trading Co (Turquie), à la même adresse que l’armateur de l’Osprey S. 40 inspections depuis septembre 2007 pour un total de 97 déficiences. Détenu en 2019 à Novorossiysk (Russie).
Le cargo polyvalent Fulmar S (OMI 9370082) est parti de Bandirma (Turquie) le 27 juillet, s’est mis au mouillage à Tuzla le 28 juillet, a remonté le détroit du Bosphore le 2 juillet et s’est mis au mouillage en mer Noire. Il est annoncé à Chornomorsk dans la journée du 4 août. A la mi-journée, il est toujours au mouillage à la sortie du Bosphore coté mer Noire.

Fulmar S © Cengiz Tokgoz

 

Brave Commander (ex-Verila, ex-Lark, ex-Gloire, ex-Blue Gemini). OMI 9136931. Vraquier. Longueur 150 m. Port en lourd 23.723 t. Pavillon Liban. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1996 à Onishi (Japon) par Shin Kurushima.. Propriétaire Brave Commander Maritime Shpg enregistré au Panama aux bons soins de Mody Shipping Co Sarl (Liban). 67 inspections depuis avril 1999 pour un total de 98 déficiences. Détenu en 2012 à Baie Comeau (Canada).
Il est attendu à Yuzhny le 10 août.

Brave Commander © Cengiz Tokgöz

 

Zelek Star (ex-Bao Tai). OMI 9379117. Cargo polyvalent. Longueur 91 m. Port en lourd 4.890 t. Pavillon Panama. Société de classification Phoenix Register of Shipping. Construit en 2005 en Chine. Propriétaire Kuru Shipping Inc enregistré au Panama aux bons soins de Fuden Denizcilik Ticaret ve Sanayi AS (Turquie).
49 inspections depuis février 2006 pour un total de 385 déficiences. 15 détentions :  en 2009 à Brindisi (Italie), en 2010 à Castellon de la Plana (Espagne), en 2011 à Salerne et à Porto Nogaro (Italie), en 2012 à Alicante (Espagne), en 2013 à Mersin (Turquie), en 2014 à Aliaga (Turquie), en 2015 à Chioggia (Italie) en 2016 à Tripoli (Liban) et Thessalonique (Grèce), en 2017 de nouveau à Porto Nogaro, en 2018 à Varna (Bulgarie), en 2020 à Alexandrie (Égypte) et en 2022 de nouveau à Salerne puis à Haïfa (Israël).
Il est attendu à Chornomorsk le 12 août.

Zelek Star © Zeljko

 

 

 

 

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