Un porte-boîtes géant de la compagnie danoise Maersk a perdu dans le coup de vent du 14 février « environ » 520 conteneurs au large des côtes françaises entre le raz Blanchard (Normandie), la Pointe du Raz (Bretagne) et le Golfe de Gascogne. Il était environ 17h.

Le commandant du Svendborg Maersk, l’armateur et sa cellule de veille ont omis de signaler à l’Etat français et aux autres pays riverains la magnitude du sinistre. Seules une première perte de 50 conteneurs et une perte supplémentaire d’une vingtaine ont été déclarées quand le navire était dans le rail descendant d’Ouessant et continuait sa course folle vers la Méditerranée, le canal de Suez, le Sri Lanka, Singapour, la Chine et le Japon.

Lapte est menacé par une invasion de déchets plastique en attente de recyclage. L’entreprise Renon dysfonctionne. Elle collecte beaucoup et elle recycle peu. Depuis 3 ans, la gendarmerie, la sous-préfecture, les services de la DREAL, et les associations « Vivre à Oudreyche » (un lieu-dit cerné par les déchets) et Robin des Bois s’inquiètent des surstockages de balles de plastique. Les plastiques à recycler envahissent la voirie et les parcelles voisines.

Le cumul des déchets de plastique, des papiers et des stocks de la cartonnerie contiguë font peser sur l’habitat pavillonnaire, le village de Lapte et les activités agricoles un risque majeur d’incendie.

Lapte est menacé par une invasion de déchets plastique en attente de recyclage. L’entreprise Renon dysfonctionne. Elle collecte beaucoup et elle recycle peu. Depuis 3 ans, la gendarmerie, la sous-préfecture, les services de la DREAL, et les associations « Vivre à Oudreyche » (un lieu-dit cerné par les déchets) et Robin des Bois s’inquiètent des surstockages de balles de plastique. Les plastiques à recycler envahissent la voirie et les parcelles voisines.

Le cumul des déchets de plastique, des papiers et des stocks de la cartonnerie contiguë font peser sur l’habitat pavillonnaire, le village de Lapte et les activités agricoles un risque majeur d’incendie.

Il peut s’avérer dangereux de laisser partir un cargo quand les prévisions météo sont très mauvaises, quand le navire est porteur de déficiences connues des bases de données spécialisées, quand la navigation dans le chenal de sortie est reconnue comme difficile et qu’enfin les moyens de sauvetage et de remorquage immédiatement disponibles sont insuffisants au regard de l’état de la mer existant et à venir. L’exemple du TK Bremen échoué sur une plage d’Erdeven le 16 décembre 2011 après une nuit de dérive et son départ de Lorient dans l’après-midi du 15 est là pour le prouver.

N°34 d’A la Casse, le bulletin d’information et d’analyses sur la démolition des navires de Robin des Bois.
Bilan novembre-décembre 2013.

– Photos chocs de l’échouage pour démolition d’un ex-pétrolier sur les plages de Gadani au Pakistan.

– L’échouage du Luno à Bayonne, un TK Bremen à l’envers (Lorient, 2011).

– Le port de Sète démolit malgré lui.

– L’histoire sinistre d’un transporteur de bétail libanais.

– Les méthaniers allemands choisissent la baie d’Alang comme dernier refuge.