Non au Discordia
Objet : remorquage du Costa Concordia vers Gênes
Robin des Bois salue la prouesse de l’opération Concordia. L’ONG pense que le remorquage de l’épave est possible avec un minimum de risques. Robin des Bois est aussi conforté dans son appréciation positive par la destination finale décidée en dernier ressort par le président du conseil des ministres italien Matteo Renzi. Gênes a été un centre de démolition des navires en fin de vie et c’est parmi toutes les options évoquées depuis un an celle qui est la plus logique et qui présente le plus de garanties sur la bonne fin du démantèlement du Concordia.
Non au Discordia
Objet : remorquage du Costa Concordia vers Gênes
Robin des Bois salue la prouesse de l’opération Concordia. L’ONG pense que le remorquage de l’épave est possible avec un minimum de risques. Robin des Bois est aussi conforté dans son appréciation positive par la destination finale décidée en dernier ressort par le président du conseil des ministres italien Matteo Renzi. Gênes a été un centre de démolition des navires en fin de vie et c’est parmi toutes les options évoquées depuis un an celle qui est la plus logique et qui présente le plus de garanties sur la bonne fin du démantèlement du Concordia.
SOS Cosette
L’engagement n° 9 du Grenelle de la Mer concernant le développement d’une filière de démolition et de recyclage des navires en fin de vie en favorisant une filière de proximité peine à traverser l’océan Atlantique. Il était pourtant spécifié que cet engagement soutenu par le Ministère des Transports actuel concernait les territoires ultramarins. D’après des informations convergentes encore confidentielles, le préfet de la Martinique s’apprête à ordonner l’immersion du Cosette OMI 6617025, cargo roulier de 99 m de long, abandonné depuis 4 ans à Fort-de-France. La même opération radicale, et illégale au regard des engagements internationaux de la France, pourrait concerner le Lady Grace II, un caboteur de 48 m de long, en déshérence, toujours à Fort-de-France, depuis octobre 2008 alors que la position actuelle du navire favorise, voire impose, une destruction in situ.
Luno, un TK Bremen à l’envers
Il peut s’avérer dangereux de laisser partir un cargo quand les prévisions météo sont très mauvaises, quand le navire est porteur de déficiences connues des bases de données spécialisées, quand la navigation dans le chenal de sortie est reconnue comme difficile et qu’enfin les moyens de sauvetage et de remorquage immédiatement disponibles sont insuffisants au regard de l’état de la mer existant et à venir. L’exemple du TK Bremen échoué sur une plage d’Erdeven le 16 décembre 2011 après une nuit de dérive et son départ de Lorient dans l’après-midi du 15 est là pour le prouver.
Bulletin « A la Casse » n°34
N°34 d’A la Casse, le bulletin d’information et d’analyses sur la démolition des navires de Robin des Bois.
Bilan novembre-décembre 2013.
– Photos chocs de l’échouage pour démolition d’un ex-pétrolier sur les plages de Gadani au Pakistan.
– L’échouage du Luno à Bayonne, un TK Bremen à l’envers (Lorient, 2011).
– Le port de Sète démolit malgré lui.
– L’histoire sinistre d’un transporteur de bétail libanais.
– Les méthaniers allemands choisissent la baie d’Alang comme dernier refuge.
