Selon des informations en provenance de Chittagong, trois porte-conteneurs gérés par des compagnies allemandes viennent d’être proposés à la vente sur le marché de la démolition. Ces trois navires sont la propriété conjointe de KGAL, basée en Allemagne, la plus grosse compagnie européenne de leasing maritime*, filiale d’Allianz et de Dresdner Bank, et de V Ships Allemagne, filiale de V Ships Monaco, le plus gros gestionnaire mondial de navires de commerce.
L’Ankara, le Maersk Brisbane, et le Maersk Barcelona (Maersk est seulement l’affréteur) ont été construits en 1975-1976 en Allemagne, sont motorisés par des turbines à vapeur dont la mise en œuvre nécessite des quantités très importantes d’amiante. Ces trois sisterships ont un poids lège de 15.000 t chacun.
D’ores et déjà, V Ships et KGAL ont fait savoir qu’ils attribueront les porte-conteneurs voués à la démolition aux plus offrants, c’est-à-dire à des chantiers du Bangladesh, aux alentours de 700 $ la tonne alors que le prix moyen en Inde est d’environ 550 $ la tonne.
Compte tenu des conditions sociales, sanitaires et environnementales désastreuses au Bangladesh, Robin des Bois demande à ces compagies européennes ou bien de procéder à un désamiantage préalable, ou bien de choisir dans le cadre d’un partenariat spécifique les meilleurs chantiers asiatiques ou encore de faire démolir ces navires en Europe. Un courrier leur est envoyé dans ce sens.
Les trois porte-conteneurs sont des habitués des eaux européennes et l’un d’entre eux, le Maersk Barcelona s’est illustré en septembre 2005 sur la façade atlantique, au large de l’ile de Sein, par un « dégazage » de 61 km de long sanctionné par une amende de 800.000 €. Les inspecteurs du centre de sécurité des navires avaient relevé à cette occasion un défaut manifeste d’entretien de toute l’installation de traitement des eaux huileuses.
* location de longue durée
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