“A la Casse” n°71, le mondial de la démolition des navires

“A la Casse” n°71 
(pdf 97 pages – 16,2 Mo)
1er octobre 2023 – 30 avril 2024
120 sources – 264 photos

Pour en savoir plus sur la fin de vie des navires et le faire savoir, Robin des Bois a lancé le 7 février 2006 depuis son chantier de Paris le n°1 de “A la Casse” (version française) et de “Shipbreaking” (version anglaise). Le bulletin d’information et d’analyses sur les navires en fin de vie dont le n°71 paraît aujourd’hui est devenu en quelque sorte un mémorial des marines marchandes et militaires. C’est aussi le creuset de toutes les manœuvres fiscales, spéculatives, anti-sociales, anti-environnementales et de camouflage, qui font encore à juste titre la mauvaise réputation du secteur. “A la Casse” est apprécié par les navigants, les institutions chargées de la sécurité maritime, les consultants spécialisés dans le trafic maritime et les douanes.

A l’exception de la France et de l’Irlande, les marines nationales européennes expédient leurs vieilles coques pleines d’amiante et de polluants chimiques persistants dans des chantiers de démolition turcs. Le Royaume-Uni (23 navires depuis 2006) et l’Italie (21 navires depuis 2006) sont les champions dans ce domaine. Cf. pages 3 et 4 “La matière grise et les manières noires” et l’Annexe 2 pages 93 à 95.

MSC (Mediterranean Shipping Company) leader mondial du porte-conteneurs est jumelé avec Alang en Inde. Entre 2006 et avril 2024, la compagnie italo-suisse a vendu 125 porte-conteneurs et cargos polyvalents construits pour la plupart entre 1971 et les années 1990 aux chantiers de démolition indiens à l’exception de 8 navires démolis au Pakistan, au Bangladesh et en Chine. L’échouage sur les plages et la démolition de navires susceptibles d’être amiantés dans des pays qui n’ont pas encore interdit l’utilisation de l’amiante a rapporté à MSC autour de 700 millions d’US$. Cf. page 5 et l’Annexe 3 pages 96 et 97.

Alors qu’elle dispose de chantiers de démolition, la Chine a exporté 37 navires en fin de vie et leurs déchets dans le sous-continent indien en particulier au Bangladesh.

Une mauvaise nouvelle de plus pour la Mer Noire. Le seul chantier de démolition agréé par l’Union européenne était à Varna en Bulgarie. Il vient de faire faillite.

Le SA Amandla, un héros du sauvetage en haute-mer, basé au Cap en Afrique du Sud, a été vendu aux démolisseurs d’Alang malgré les protestations de ses admirateurs qui voulaient en faire un centre culturel et pédagogique maritime.

Le n°71 de “A la Casse” est exceptionnel. Il couvre le dernier trimestre 2023 (octobre, novembre et décembre) et le premier trimestre 2024 (janvier, février et mars). Pour le mois d’avril, l’Annexe 1 (pages 89 à 92) liste les départs pour le dernier voyage avec le numéro OMI, la catégorie du navire, son nom et ses ex-noms, le poids lège, le dernier pavillon, l’armateur, le pays de destination et quand ils sont connus les prix de vente à la tonne.