MOL Comfort (ex-APL Russia). OMI 7391434. Porte-conteneurs, d’une capacité de 8.100 EVP (conteneur Equivalent Vingt Pieds). 7041 conteneurs à bord au moment de l’accident. Longueur 316 m. Pavillon Bahamas. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 2008 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi HI. Armateur MOL – Mitsui OSK Lines (Japon). 26 membres d’équipage (1 ukrainien, 11 russes, 14 philippins).
Sister ships : MOL Celebration (OMI 9321251), MOL Charisma (9321249), MOL Commitment (9629902), MOL Competence (OMI 9339662), MOL Courage (OMI 9321263) et MOL Creation (OMI 9321237).
| Le 17 juin 2013, le navire, qui fait route vers Jeddah (Arabie Saoudite) puis l’Europe du Nord, se brise en deux en mer d’Oman. Les deux parties continuent de flotter et dérivent chacune à leur rythme en direction du nord-est. Le 27 juin, la partie arrière coule avec sa cargaison à 750 km des côtes indiennes. |
| 26 mai Le MOL Comfort quitte le port de Kobe au Japon dans le cadre de son service sur la Ligne 1 de MOL entre le Japon et l’Europe du Nord. Après un tour du Japon – Nagoya, Shimizu, Tokyo – le trajet dessert Hong Kong, Singapour et Jeddah (Arabie Saoudite) avant de gagner l’Europe du Nord. Le porte-conteneurs appareille de Singapour le 10 juin, il est attendu à Rotterdam le 30 juin puis à Hambourg, Southampton et Le Havre. |
| 17 juin Le MOL Comfort est au milieu de la mer d’Oman. A 7h heure locale (3 heure TU, Temps Universel) une fissure se développe sur sa partie médiane. L’équipage évacue le navire. Les 26 marins, 11 russes, 1 ukrainien et 14 philippins, sont secourus par le porte-conteneurs Yantian Express détourné sur les lieux. Les premières nouvelles sont confuses : les garde-côtes indiens annoncent dans un premier temps que le navire s’est brisé en deux et a coulé à 840 milles marins (1500 km) à l’ouest de Mumbai. L’armateur japonais confirme que le navire s’est fissuré alors qu’il se trouvait à une position de 12°30 N 60° (soit 650 km des côtes d’Oman) et « n’a pu continuer sa route par ses propres moyens ». De fait, les deux parties continuent de flotter et dérivent dans une direction nord-est vers l’Inde.
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| 18 juin Les parties avant et arrière du MOL Comfort dérivent à leur rythme et s’éloignent l’une de l’autre. L’avant parcourt une centaine de km par jour, l’arrière 75 km. Les épaves sont repérées quotidiennement par les satellites de l’agence américaine NGA-MSI.
Un incendie est repéré sur la partie arrière. |
| 19 juin Un navire de surveillance quitte Jebel Ali (Emirats Arabes Unis) pour contrôler l’état du porte-conteneurs avant les opérations de remorquage prévues par l’armateur. Son arrivée sur zone est prévue pour le 23 juin. MOL annonce également débuter la recherche des causes de l’accident en coopération avec le constructeur Mitsubishi. Le talon d’Achille du commerce mondial , 19 juin 2013 |
| 20 juin Selon MOL, des conteneurs ont pu tomber à l’eau au moment de la fracture mais la majorité sont à bord. Courrier envoyé aux parties prenantes , 20 juin 2013 – 15h15 |
| 22 juin Smit Singapour est choisi pour tenter les opérations de sauvetage de l’épave. Deux remorqueurs doivent arriver sur site le 24 juin, un troisième le 25. |
| 24 juin Annonce d’inspections de sécurité sur les 6 sister ships du MOL Comfort en circulation aussi rapidement que possible. En attendant des précautions sont prises pour limiter le scontraintes sur la coque des porte-conteneurs. Le navire de surveillance est arrivé sur zone de même que 3 remorqueurs. Un autre navire est attendu. Les deux parties sont distantes de plus de 400 km. L’effet baguette : MOL Competence, naufrage en Baie de Seine ou dans le Golfe de Gascogne ? , 24 juin 2013 – 9h15 |
| 25 juin La partie avant s‘est approché à 450 km de la côte indienne. Son remorquage débute, direction le nord ouest et le sultanat d’Oman à 1200 km. MOL espère toujours pouvoir remorquer la partie arrière. L’Inde semble vouloir tenir le porte-conteneurs éloigné des plages de Goa et des champs pétroliers de Mumbai.
Une décision positive de Mitsui Osk Lines, 25 juin 2013 – 15h |
| 26 juin La partie arrière commence à prendre l’eau. Le remorquage de la partie avant se poursuit à faible allure (35 km par jour).
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| 27 juin La partie arrière coule à 11h48 heure locale (7h48 TU) par 46°26’’ Nord 66°26’’ Est, soit à 750 km de la côte indienne.
Note d’information n° 5 : Flottement pour le MOL Competence, 27 juin 2013 – 12h15 |
| 1er juillet Le câble de remorquage se rompt. La partie avant reprend sa dérive vers le nord-est en direction de l’Inde, à moins de 400 km des côtes du Gujarat et 500 km des chantiers de démolition d’Alang. |
| 2 juillet Le câble de remorquage est réinstallé et le convoi reprend sa route vers Oman. Note d’information n°7: The Big One , 2 juillet 2013 – 14h15 |
| 6 juillet Un feu éclate à l’arrière de la partie remorquée à 3h TU. Le remorqueur et les deux navires d’assistance tentent de maîtriser l’incendie. |
| 8 juillet L’incendie s’étend. Le Samudra Prahari, navire spécialisé des garde-côtes indiens appelé en renfort, arrive à 0h30 (temps universel).
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| 10 juillet Il ressort des conversations entre sauveteurs et garde-côtes que 90 % de la cargaison a brûlé. L’incendie continue de faire rage.
Le navire des garde-côtes quitte le théâtre des opérations : il n’y a plus rien à sauver et l’épave serait hors de leur zone d’intervention.
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