Profitant de la suspension des activités pour cause de Covid-19 sur les chantiers de démolition de la baie d’Alang, Etat du Gujarat, Inde, un léopard s’est introduit dans la coque à moitié débitée du King Kong 1, ex-Conkouati, un tanker transformé en stockage flottant de 325 m de long. Le léopard a été repéré par un vigile du chantier n°153 dans la nuit du samedi 25 avril. Les agents forestiers du district de Rajkot ont placé une cage avec des appâts dans une coursive sur son parcours présumé mais le félin ne s’y est pas intéressé. « L’endroit où il s’est installé est très sombre et notre équipe ne peut pas y pénétrer sans prendre de risques », déclarait Sandeep Kumar, conservateur des forêts. Le jeudi 30, il n’avait toujours pas été capturé. Finalement, le vendredi 1er mai, après 6 jours de cache-cache il a été anesthésié par une seringue hypodermique. Les agents forestiers ont retrouvé plusieurs vestiges de chiens à l’intérieur du compartiment qui lui servait de tanière. D’après les constats des sauveteurs, le léopard avait pris ses quartiers depuis 2 à 3 semaines dans le King Kong 1. Il chassait à terre des chiens errants qui rôdent sur les 15 km de plages et dans les fermes adjacentes et il rentrait en fin de nuit « chez lui ». Il était grand temps de faire cesser les allées et venues de l’intrus car la réouverture des chantiers est imminente. Les agents forestiers ont suivi avec sang-froid le protocole de capture et ont tout fait pour le capturer vivant.
© Rohit Agarwal
Le léopard n’avait pas choisi n’importe quelle épave. Le King Kong 1 appartenait à Perenco, armateur français spécialisé dans les hydrocarbures liquides. Perenco utilise encore les chantiers de démolition asiatiques pour se débarrasser à bon prix de ses navires en fin de vie. Le King Kong 1 a été vendu pour 8 millions d’US$ aux ferrailleurs indiens. L’ex-Conkouati servait de stockage flottant FPSO (Floating Production Storage and Offloading, unité flottante de production, de stockage et de déchargement) au large de Pointe Noire (République du Congo). En avril 2019, Perenco SA domiciliée à Paris, l’a vendu à une de ses filiales, la Veslin Holdings Inc enregistrée aux Bahamas. Avant d’être échoué à Alang, le Conkouati battant pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines avait été renommé King Kong 1 et mis sous pavillon des Comores. Il avait été lancé en tant que pétrolier en 1973 sous le nom de Kollbjorg et avait été converti en 1991 en stockage flottant. Sa destruction expose les ouvriers indiens au contact et à l’inhalation de boues et de vapeurs d’hydrocarbures, aux risques sanitaires de l’amiante et des PCB (PolyChloroBiphényles). Le King Kong 1 est arrivé en remorque à Alang en août 2019. Il a été échoué sur le chantier Navyug qui est considéré par la société italienne de classification Rina comme compatible avec les critères de la convention de Hong Kong pour le recyclage sûr et écologiquement rationnel des navires.
© Navyug
Perenco avait déjà été repéré en mai 2008 par Robin des Bois dans le numéro 12 de « A la Casse », le bulletin d’information et d’analyses sur les navires en fin de vie, et avait fait l’objet d’un communiqué.
Imprimer cet article
