4 mars 2026 – 15h
A la suite des raids israélo-américains sur l’Iran, le Moyen-Orient logistique et économique est paralysé.
Le trafic aérien de fret et de passagers est suspendu au Koweït, en Irak, au Qatar, au Bahreïn, en Syrie, au Liban, en Jordanie, en Iran et en Israël. Le trafic maritime est gelé dans le golfe arabo-persique. 3000 navires marchands sont immobilisés. Sur la base de 15 membres d’équipage par navire, ce sont 45.000 marins qui sont pris en otage. La plupart sont Philippins, Indiens ou originaires d’autres pays qui n’ont rien à voir avec le conflit en cours. La navigation dans la mer Rouge est exposée aux représailles des rebelles Houthis. Les “experts” s’inquiètent de la rupture des échanges commerciaux dans des domaines qualifiés de stratégiques comme le gaz, le pétrole, les matières premières des plastiques, les voitures et même les cosmétiques.
L’association Robin des Bois spécialiste du shipping s’inquiète aussi du sort des “marchandises” vivantes, vaches, moutons et chèvres exportés depuis l’Amérique du Sud, l’Union européenne et les pays de la corne de l’Afrique vers l’Arabie saoudite, les Emirats arabes unis, le Liban, l’Irak, Israël et la Jordanie. Sur la base des informations disponibles, ce sont au moins 70.000 animaux qui sont pris en otage en Méditerranée orientale et dans la Mer Rouge.
Une génisse morte est jetée à la mer depuis le Karim Allah (octobre 2016).
Le Karim Allah se dirige actuellement vers Beyrouth (Liban) © Animal Welfare Foundation
Six bétaillères maritimes surchargées d’animaux sont actuellement dans la zone du conflit. En temps normal, les conditions de parcage à bord sont déplorables. En temps de guerre, d’épidémie mondiale, d’épizootie ou de l’indisponibilité du canal de Suez à cause d’un accident (exemple : échouement de l’Ever Given en mars 2021), elles sont infernales à cause des refus et retards de débarquement.
– L’Al Mabrouka–10, parti de Digna (Soudan) est actuellement à Djeddah (Arabie Saoudite).
– Le Balha One, parti de Rio Grande (Brésil) se dirige vers le canal de Suez après une escale technique à Carthagène (Espagne).
– Le Mariona Star, parti de Tartous (Syrie) à destination de Djeddah est actuellement en Mer Rouge.
– Le Mayar, parti de Berbera (Somalie) à destination de Djeddah est actuellement en Mer Rouge.
– Le Maysora, parti de Vila do Conde (Brésil) à destination des Emirats arabes unis ou de l’Irak est dans le Canal de Suez.
– Le Tuleen, parti de Koper (Slovénie) est actuellement en approche d’Haïfa (Israël).
Balha One, capacité 4500 bovins.
7 février 2026, Rio Grande (Brésil) © Marcelo Vieira
Maysora, capacité 17.400 bovins.
22 août 2014, Adelaide (Australie) © Trevor Powell
Sept bétaillères maritimes surchargées d’animaux se dirigent vers la zone du conflit :
– L’Al Farouk, parti de Reni (Ukraine) à destination de Beyrouth (Liban) est actuellement au sud de Chypre.
– Le Galloway Express, parti de Montevideo (Uruguay) à destination d’Ashdod (Israël) est actuellement en face de la Crète.
– Le Julia Ak, parti de Vila do Conde (Brésil) à destination de Djeddah (Arabie saoudite) est actuellement au large de la Mauritanie.
– Le Karim Allah, parti de Reni (Ukraine) à destination de Beyrouth (Liban) est actuellement en mer de Marmara.
– Le Norland, parti de Vila do Conde à destination de Beyrouth (Liban) est actuellement entre Malte et la Crète après une escale technique à Carthagène (Espagne).
– Le Rami M, parti de Vila do Conde, à destination de Beyrouth est actuellement au sud Chypre après une escale à Benghazi (Libye).
– Le Taiba, parti de Vila do Conde à destination d’Aqaba (Jordanie) est actuellement au large de la Crète après une escale technique à Carthagène.
Karim Allah, capacité 900 bovins
2 octobre 2024, Sulina (Roumanie) © Philippe Lauga
Rami M, capacité 6800 bovins.
24 mars 2025, Tarragone (Espagne) © fran-tgn
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