236 m de long. Le North Sea Producer, enfant chéri de Maersk, 1er armateur mondial, a été pendant 18 ans un bon serviteur de l’industrie pétrolière en mer du Nord.
Cet ex tanker lancé au Danemark sous le nom de Dagmar Maersk en 1984 a été converti 12 ans plus tard en navire de production et de stockage de pétrole offshore. Il était stationné sur le champ pétrolier de Mc Culloch au nord d’Aberdeen. Mis à la retraite en 2015 sur les bords de la Tees à côté du chantier Able UK d’Hartlepool qui a démoli l’ex porte-avions français Clemenceau, le North Sea Producer a quitté en remorque l’Europe. Maersk a choisi le Bangladesh pour sa fin de vie. Dans les 9 dernières années, 161 ouvriers ont été tués sur les plages d’échouage de Chittagong. Maersk ne s’arrête pas à ces détails. Ce qui compte c’est de vendre au meilleur prix. Les ferrailleurs du Bangladesh ont offert plus de 6 millions d’US$ pour le North Sea Producer.

Objet: démolition du navire Rio Tagus

Monsieur le Ministre de la Transition Ecologique et Solidaire

Madame la Ministre des Transports

Madame la Directrice régionale adjointe (DREAL Occitanie)

Monsieur le Directeur de l’Unité Départementale Hérault (DREAL Occitanie)

Monsieur le Directeur du Centre de Sécurité des Navires de Languedoc-Roussillon

Nous attirons votre attention sur le cas du Rio Tagus, vieux cargo abandonné dans le port de Sète depuis octobre 2010 dont le seul avenir est la démolition. Cet ex navire a été vendu aux enchères en octobre 2016 pour 11.000 € à un ferrailleur installé en Espagne à Vinaros au sud de Barcelone.

V2

« S’il y avait une première folie à penser qu’une création de l’être humain était inaccessible à toute forme de destruction, il y en avait une seconde a en être persuadé au point de ne même pas prévoir une solution de secours en cas de catastrophe. », Pierre Bayard. « Le Titanic fera naufrage », Editions de Minuit, octobre 2016.

Les méga paquebots comme le MSC Meraviglia sont les cauchemars des préfets maritimes et des sauveteurs en mer. 7 à 8000 personnes à évacuer en cas de collision, d’incendie, d’attentat ou de naufrage en haute mer et de nuit, c’est une mission impossible. Les armateurs n’osent même pas répéter l’exercice dans une baie abritée et ensoleillée. En juillet et en septembre 2016, 2 exercices d’évacuation réservés aux membres d’équipage à bord du Norwegian Breakaway et du Harmony of the Seas se sont soldés par les chutes brutales des canots de sauvetage. Bilan total : 2 morts et 7 blessés.

Les déchets des inondations du 28 mai au 5 juin 2016 dans les bassins amont de la Seine et de la Loire (pdf 47 pages, 8,7 Mo)

Sommaire
Introduction p. 4
I – Méthodologie p. 5
II – Prévention des déchets post-inondation p. 5
III – Aires de dépose des déchets post-inondation et évacuation p. 7
IV- Installations temporaires de transit des déchets p. 11
V – Déchetteries p. 14
VI – Éco-organismes p. 15
VII – Équipements de collecte et installations de regroupement, tri, recyclage et élimination inondés p. 19
VIII – Sites d’enfouissement p. 23
IX – Pollutions des eaux p. 24
1- Hydrocarbures p. 24
2- Autres pollutions p. 26
X – Déchets solides emportés par les eaux p. 28
XI – Données quantitatives sur les déchets d’inondation produits p. 30
1- Tonnage de déchets d’inondation collectés par commune p. 31
2- Tonnage de déchets d’inondation collectés par syndicats et communautés de communes p. 32
3- Estimation des quantités de déchets d’inondation produits par habitant sinistré p. 33
4- Tonnage de déchets d’inondation collectés par type d’apport p. 33
5- Tonnage de déchets d’inondation collectés par type de déchets p. 33
6- Tonnage de DEEE post-inondation collectés sur les zones de stockage dédiées p. 34
7- Tonnage de DEA collectés p. 34
8- Véhicules Hors d’Usage p. 34
XII – Comparaison entre la production de déchets d’inondation et la production de déchets de routine p. 34
XIII – Coûts p. 35
XIV – Durée d’intervention p. 36
XV – Recommandations p. 37
Annexe I – Questionnaires p. 40
Annexe II – Entités ayant répondu aux questionnaires p. 43
Principales sources p. 46

Sous l’égide du GEIDE post-catastrophe (Groupement d’Expertise et d’Intervention Déchets), Robin des Bois, un an après les inondations de mai-juin 2016, dresse un bilan de l’épisode sous l’angle des déchets, un grand angle qui permet de mesurer et d’analyser la préparation et l’impréparation aux chocs climatiques ou industriels.

Il y a un an pile pont, Paris a frôlé la catastrophe, à 40 cm près. En amont, le maire de Melun n’en revenait pas : « On pensait à une crue de la Seine, on ne pensait pas à une crue de ses affluents ». Le phénomène a été qualifié d’atypique ou de prémices du réchauffement climatique. Il n’en est rien, comme l’ont démontré des spécialistes et historiens.