« A la Casse » n°54, numéro spécial

Bulletin d’information et d’analyses sur les navires en fin de vie (pdf – 6,8 Mo)
Bilan octobre-novembre-décembre 2018
+ Bilan global année 2018 

Octobre-novembre-décembre 2018 :
– 90% des navires ont été démolis en Asie et 38% appartenaient à des armateurs européens.
– Le nombre des dépavillonages pour le dernier voyage est en augmentation. Il représente 44% des navires démolis. Palaos est en tête des pavillons corbillards. L’archipel est le seul à traiter avec des compagnies basées aux îles Vierges britanniques.
– La Chine se retire du marché. Seuls 2 à 3 chantiers restent ouverts. Avant d’en suspendre l’accès au début de l’année 2019, elle a accueilli pour démolition le Steve Irwin de l’ONG Sea Shepherd, pavillon Pays-Bas, et le Swan, pavillon Curaçao, un transporteur de colis lourds.

Bilan global 2018 :
– Une année noire pour la sécurité dans les chantiers du sous-continent indien. L’année 2019 ne se présente pas sous les meilleurs auspices.
– 6,6 millions de tonnes d’acier à recycler. Bangladesh en tête suivi de l’Inde et du Pakistan. En fin d’année le prix d’achat à la tonne des chantiers du sous-continent indien atteignait 400 à 480 US$.
– Bloqué en France grâce à l’action conjointe de Robin des Bois et du Ministère de l’Ecologie, le Rio Tagus sera détruit dans le port de Sète au lieu d’être remorqué vers l’Espagne. Trop de navires abandonnés dans les ports européens sur la façade atlantique et sur la façade méditerranéenne partent en remorque ou par leurs propres moyens vers des horizons lointains. Ils coulent souvent en cours de route.

© Shipbreaking / groupe Facebook

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