Posts Tagged "porte-conteneurs"

Une décision positive de Mitsui Osk Lines

25 juin 2013

Accident du MOL Comfort (suite)

La partie avant du MOL Comfort se rapproche du littoral indien. Si elle suit sa trajectoire elle pourrait s’échouer au sud de Mumbai d’ici la fin de la semaine. L’épave avant parcourt une centaine de km par jour. L’épave arrière progresse moins rapidement – environ 75 km/jour – mais dans la même direction. Les opérations de remorquage n’ont pas commencé.

Le 20 juin, Robin des Bois a demandé à l’ensemble des parties prenantes MOL Mitsui Osk Line, OMI, Union Européenne, les pays riverains de la mer d’Oman, la France, d’immobiliser les sisterships du MOL Comfort pour identifier les causes de l’accident jusqu’alors inexpliquées.

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L’effet baguette

24 juin 2013

L’effet baguette

Accident du MOL Comfort

Objet : MOL Competence, naufrage en Baie de Seine ou dans le Golfe de Gascogne ?

Ce porte-conteneurs est dangereux. Construit à Nagasaki en 2008, c’est l’un des frères jumeaux du MOL Comfort qui s’est brisé en deux le 17 juin en mer d’Oman pour des raisons inexpliquées.

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Accident MOL Comfort, courrier envoyé aux parties prenantes

20 juin 2013

Objet : accident du MOL Comfort, 17 juin 2013

Destinataires :
Monsieur le Secrétaire Général de l’Organisation Maritime Internationale,
Mesdames et Messieurs les Responsables des délégations à l’Organisation Maritime Internationale de l’Iran, du Yémen, du Sultanat d’Oman, des Emirats Arabes Unis, du Pakistan, de l’Inde, du Japon, d’Egypte, des Bahamas (pavillon du MOL Comfort)
Monsieur le Président de la Compagnie Mitsui OSK Lines
Monsieur le Commissaire aux Transports de l’Union Européenne,
Monsieur le Commissaire à l’Environnement de l’Union Européenne,
Monsieur le Premier Ministre du Japon
Monsieur le Ministre des Transports (France),
Constatant que l’accident survenu en mer d’Oman sur le porte-conteneurs de construction récente MOL Comfort peut être attribué à une défaillance structurelle,

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Le talon d’Achille du commerce mondial

19 juin 2013

Le talon d’Achille du commerce mondial

Accident du MOL Comfort

Un porte-conteneurs de 315 mètres de long s’est cassé en deux après quelques heures d’ondulation en mer d’Oman. Le MOL Comfort transportait l’équivalent de 7.040 conteneurs standard. Le sort de la partie avant et de la partie arrière est incertain de même que le bilan des conteneurs tombés en mer. La mer d’Oman est l’une des voies maritimes les plus fréquentées au monde. Elle relie l’Océan Indien et la Méditerranée par le Canal de Suez.

Le MOL Comfort venait du Japon à destination de l’Europe du Nord. Il devait escaler au Havre.

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Risques de marée noire en mer du Nord

6 déc. 2012

La mort et la disparition de 11 marins du voiturier Baltic Ace éperonné par le porte-conteneurs Corvus J en mer du Nord vont être suivies par une marée noire. Après les tragiques pertes humaines vont survenir les dommages environnementaux. L’épave du Baltic Ace contient plusieurs centaines de tonnes de fioul de propulsion et de gazole. Chacune des 1.417 voitures transportées contient environ 5 l de carburant.

Un accident similaire survenu il y a 10 ans au large de Dunkerque avait, deux jours après le naufrage du voiturier Tricolor, provoqué des irisations autour de l’épave. Deux mois plus tard le bilan des oiseaux mazoutés était de 5.200 dans le Nord-Pas-de-Calais, 12.000 en Belgique et 2.000 aux Pays-Bas. Le littoral de Belgique, de Flandre, du Calaisis, du Boulonnais, de la baie de Somme, de Seine-Maritime et du Cotentin avait été pollué par les hydrocarbures sortis de l’épave. Les centrales nucléaires de Penly en Seine-Maritime et de Gravelines dans le Nord avaient été mises en alerte à cause du risque d’arrivée d’hydrocarbures dans les eaux de refroidissement.

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