Collision / Solong – Stena Immaculate
Communiqué n°3
Décidément, l’armateur allemand qui exploite le porte-conteneurs Solong a du mal à cracher le morceau et il s’est mis en tort en ne révélant pas dès le 10 mars 2025 la présence à bord d’au moins un conteneur transportant des granulés de plastique. Dans son communiqué n°2, Robin des Bois soulignait en effet que l’inventaire des conteneurs à bord du Solong n’était pas rendu public. Une partie de la vérité se retrouve maintenant dans la mer de la Manche et dans les plages jusqu’à 70 km au sud de la collision. Pour une fois, l’origine de ces déchets innombrables et flottants qui sont par erreur avalés par les oiseaux de mer, les tortues marines, les mammifères marins et les poissons est indiscutable. Certains granulés sentent le kérosène échappé du tanker Stena Immaculate et d’autres forment des galettes agglomérées par l’incendie. Il est capital pour la sauvegarde de l’environnement que l’épave du Solong soit ramenée à court terme dans un port refuge afin de limiter l’épandage des granulés et des autres matières dangereuses à partir des conteneurs calcinés.
Depuis le 15 février 2025, dans l’océan Atlantique, près de Lark Harbour, Terre-Neuve, Canada, le porte-conteneurs MSC Baltic III est échoué sur un socle de rochers. Des trous et des brèches sont signalés dans la coque. Là encore, l’armateur du MSC Baltic III n’a pas publié l’inventaire exact de toutes les matières transportées mais d’ores et déjà un des conteneurs suscite une inquiétude particulière. Il est chargé d’au moins un milliard de granulés de plastique.
Le 23 juillet 2012, un porte-conteneurs de CSCL (China Shipping Container Lines) a perdu 6 conteneurs de granulés (150 tonnes) pendant un typhon au large de Hong Kong.
Le 10 octobre 2017 à Durban, Afrique du Sud, le MSC Susanna a perdu 2 conteneurs de granulés (50 tonnes soit environ 2,5 milliards de granulés) pendant une tempête. Jusqu’en novembre 2020, une opération systématique de ramassage par 1000 collecteurs a permis la récupération d’environ 36 tonnes de granulés. Plusieurs centaines de milliers ont dérivé jusqu’en Australie-Occidentale.
Le 20 mai 2021, l’incendie et le naufrage du porte-conteneurs X-Press Pearl au large de Colombo, Sri Lanka, ont dispersé dans l’océan Indien 78 tonnes de granulés de plastique soit environ 4 milliards de granulés sur la base de 50 millions de granulés par tonne. Les déchets de la taille d’une lentille continuent à polluer le littoral et les eaux côtières de l’Indonésie, de l’Inde, des Maldives, de la Somalie et d’autres pays riverains.
Arrivée massive de granulés de plastique sur les plages du Sri Lanka
suite à la catastrophe de l’X-Press Pearl le 20 mai 2021 © MEPA
C’est seulement après le désastre du X-Press Pearl que l’OMI (Organisation Maritime Internationale) s’est penchée à son rythme de tortue terrestre sur le sujet et en avril 2024 le Comité de la protection du milieu marin a émis des recommandations de bon sens sur le transport par mer des granulés de plastique (1). “Les conteneurs devraient être transportés sous le pont ou sur le pont mais dans des endroits les moins exposés possible aux collisions et aux pertes.” “Les granulés de plastique doivent être emballés dans des emballages de bonne qualité qui doivent être suffisamment solides pour résister aux chocs et aux charges normalement rencontrés pendant le transport. Les emballages [des big-bags ou autres contenants à l’intérieur des conteneurs, note de Robin des Bois] doivent être construits et fermés de manière à éviter toute perte de contenu pouvant être causée, dans des conditions normales de transport, par des vibrations ou des forces d’accélération.”
En décembre 2024, le Conseil de l’Union européenne s’est aligné sur les recommandations de l’OMI (2).
En février 2023, suite à une marée de granulés de plastique ayant déferlé de novembre 2022 à janvier 2023 sur les côtes du Finistère, de la Vendée, de la Loire-Atlantique et du Morbihan, Robin des Bois a porté plainte pour pollution marine et atteinte à la qualité des eaux, à la conservation de la faune et de la flore marines et aux habitats marins. En novembre 2022, Météo France avait émis plusieurs bulletins d’alerte pour des vents violents sur la façade atlantique et il est probable qu’un porte-conteneurs ait perdu à cette occasion encore un ou deux conteneurs de granulés de plastique.
Dès 2008, Robin des Bois a travaillé sur ce fléau en liaison avec l’association SOS Mal de Seine qui a été la première en France à prendre en compte et à quantifier la menace sur toute la façade atlantique française.
(1) “Recommandations pour le transport de pellets de plastique par mer dans des conteneurs (MEPC.1/Circ.909)”
(2) “Pollution zéro: le Conseil arrête sa position sur la réduction des pertes de granulés plastiques, y compris dans le transport maritime”, 17 décembre 2024
Sur le même sujet, lire aussi :
Robin des Bois les trace en mer et à quai (cf. MSC Baltic III), 28 février 2025
Collision – explosion / Solong – Stena Immaculate, 10 mars 2025
Collision / Solong – Stena Immaculate – Communiqué n°2, 11 mars 2025
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