A la suite de la page exclusive de Robin des Bois faisant l’inventaire des cargos bloqués dans les ports de la mer Noire et la mer d’Azov le 20 avril 2022, l’ONG basée à Paris publie à partir d’aujourd’hui 2 août des informations détaillées sur les vraquiers quittant les ports ukrainiens ou s’en approchant dans le cadre de l’accord international sur la liberté de commerce des grains et autres produits agroalimentaires à partir de l’Ukraine.
Dernière mise à jour le 16 août 2022. Sur les 44 navires pris au piège dans les ports ukrainiens de Yuzhny, d’Odessa et de Chornomorsk lors du déclenchement de la guerre, 18 ont maintenant pu quitter l’Ukraine.
LES DEPARTS
Razoni. Arrivé à Odessa le 18 février 2022 en provenance de Ravenne (Italie), 6 jours avant le déclenchement de la guerre.
Razoni (ex-Barko Naz, ex-Brota, ex-Dobrota, ex-Unitrader). OMI 9086526. Vraquier. Longueur 186 m. Port en lourd 29.292 t. Pavillon Sierra Leone. Société de classification Polish Register of Shipping. Construit en 1996 à Tianjin (Chine) par Xingang Shipyard. Propriétaire Razoni Shipping Ltd enregistré au Libéria. 61 inspections depuis 1998, pour un total de 71 déficiences. 1 détention en 2006 à Szczecin (Pologne). Le Razoni est ciblé par les inspecteurs de l’Etat du port. Il a été inspecté à Odessa le 19 février 2022, 3 déficiences ont été relevées. A ce jour, nous ne savons pas s’il a subi une visite de sécurité par les inspecteurs ukrainiens avant son départ dans le cadre du Mémorandum d’entente de la mer Noire.
Parti d’Odessa le lundi 1er août 2022 à 10 heures, (7 heures TU) avec 26.000 tonnes de maïs. Sa destination est Tripoli (Liban) où il est annoncé le samedi 6 août après un arrêt à Istanbul pour le contrôle de la cargaison.
Il était accompagné depuis son départ d’Odessa par le remorqueur Bulat (OMI 9568536) battant pavillon ukrainien. Arrivé en limite des eaux ukrainiennes et roumaines, le Bulat a fait demi-tour aux premières heures du mardi 2 août. Il fait route vers Odessa. Les dragueurs de mines et éventuels autres navires militaires qui accompagnent le Razoni ne sont pas visibles sur les écrans.
Le mardi 9 août, refusé par le client à Tripoli (Liban), le Razoni chargé de 26.000 t de maïs est au mouillage au large du port turc de Mersin dans l’attente d’une nouvelle destination.
Depuis le vendredi 12 août, il annonce comme destination l’Egypte.
Razoni © Cengiz Tokgoz
Rojen. OMI 9754927. Vraquier. Longueur 185 m. Port en lourd 41.550 t. Pavillon Malte. Société de classification China Classification Society. Construit en 2019 à Qidong (Chine) par Jiangsu Hongqiang. Propriétaire Rojen Maritime Ltd enregistré aux Îles Marshall aux bons soins de Navigation Maritime Bulgare JSC (Bulgarie). 8 inspections depuis mars 2019 pour un total de 2 déficiences. Pas de détention.
Le Rojen a quitté Chornomorsk le 5 août 2022 à 6h39 (3h39 tu) avec 13.000 t de maïs. Il annoncait pour destination Tees (Royaume-Uni). Il est finalement arrivé à Ravenne en Italie le 12 août.
Rojen © Luciano Montes
Navi Star (ex-Ocean Bari-Star, ex-Clipper Bari-Star). OMI 9590979. Vraquier. Longueur 180 m. Port en lourd 38.243 t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 2011 à Imabari (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire NaviCorp enregistré aux Îles Marshall aux bons soins de O Cetinkaya Denizcilik Transport veTicaret Ltd Sti (Turquie). 38 inspections depuis janvier 2012 pour un total de 29 déficiences. Pas de détention.
Le Navi Star a quitté Odessa le 5 août à 7h25 (4h25 tu) avec 33.000 t de maïs. Il annonce pour destination Ringaskiddy (Irlande).
Navi Star © Graham Flett
Polarnet. OMI 9758961. Cargo polyvalent. Longueur 136 m. Port en lourd 12.242 t. Pavillon Turquie. Société de classification Registro Italiano Navale. Construit en 2016 à Altinova (Turquie) par Seltas Denizcilik. Propriétaire Polarnet Iletisim ve Gemi (Turquie). 20 inspections depuis octobre 2016 pour un total de 46 déficiences. Pas de détention.
Le Polarnet a quitté Chornomorsk le 5 août à 8h13 (5h13 tu) avec 12.000 t de maïs. Il annonce pour destination Karasu (Turquie).
Polarnet © Dario Bonazza
Le Rojen, le Navi Star et le Polarnet s’étaient regroupés au large de Chornomorsk et ils se sont dirigés en convoi vers le Bosphore. Ils étaient accompagnés au début du voyage par le remorqueur Kapitan Nezavitin (OMI 8027145) qui a par la suite repris la direction de Chornomorsk. Les navires militaires qui accompagnent le convoi n’apparaissent pas sur les écrans.
Kapitan Nezavitin © Sawa Muratov
Mustafa Necati (ex-Armada Pride). OMI 9736690. Tanker. Longueur 140 m. Port en lourd 7.162 t. Pavillon Libéria. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 2015 à Yapim (Turquie) par TVK Gemi. Propriétaire Topkapi Shipping Inc enregistré aux Îles Marshall aux bons soins de Statu Gemi Kiralama ve Ticaret Ltd (Turquie). 15 inspections depuis janvier 2016 pour un total de 15 déficiences. Détenu en 2020 à Novorossiysk (Russie). Il était arrivé le 11 février 2022 à Chornomorsk en provenance de Batumi (Géorgie).
Parti de Chornomorsk le 7 août à 6h31 (3h31 tu) avec 6000 tonnes d’huile de tournesol. Il annonce pour destination l’Italie.
Mustafa Necati © Olaf/Vessel Finder
Star Helena (ex-Iron Bill, ex-Iron Elisabeth, ex-Bulk Nine). OMI 9361213. Vraquier. Longueur 229 m. Pavillon Îles Marshall. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 2006 à Fukuyama (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire Star Trident XVII LLC enregistré aux Îles Marshall aux bons soins de Starbulk SA. 46 inspections pour un total de 63 déficiences. Détenu en 2021 à Abbott Point (Australie). Il était arrivé le 22 février 2022 à Chornomorsk en provenance de Port Soudan.
Parti de Chornomorsk le 7 août à 7h08 (4h08 tu) avec 45.000 t de farine. Il annoncait pour destination la Chine. Depuis le 12 août, il annonce comme destination la Grèce (Port du Pirée).
Star Helena © Santiago Mena Seez
Riva Wind (ex- Beyazit Bey, ex- Primno). OMI 9301196. Vraquier. Longueur 190 m. Port en lourd 53.533 t. Pavillon Îles Marshall. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 2005 à Ningbo (Chine) par Zhejiang SB Co. Propriétaire Avantage Shipping Co enregistré aux Îles Marshall aux bons soins de Seamax Marine Inc (Grèce). 32 inspections depuis septembre 2005 pour un total de 85 déficiences. Détenu en 2019 à Tianjin (Chine). Il était arrivé le 17 février 2022 à Odessa.
Parti d’Odessa le 7 août à 7h36 (4h36 tu) avec 44.000 t de maïs. Il annoncait pour destination Iskenderun (Turquie). Il est arrivé le 11 août devant le port du Pirée (Grèce). Il est reparti sans toucher quai le 12 août pour le port d’Iskenderun où il est finalement arrivé le 15.
Riva Wind © Dario Bonazza
Glory (ex-Top Glory, ex-Pos Glory). OMI 9288473. Vraquier Longueur 225 m. Port en lourd 76.508 t. Pavillon Îles Marshall. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 2005 à Tadotsu (Japon) par Tadotsu. Propriétaire Primera Shipping Inc enregistré aux Îles Marshall aux bons soins de Target Marine SA (Grèce). 51 inspections depuis juillet 2005 pour un total de 78 déficiences. Il était arrivé le 19 février 2022 à Chornomorsk.
Parti de Chornomorsk le 7 août à 8h43 (5h43 tu) avec 66.000 t de maïs. Il annonce pour destination Istanbul (Turquie).
Glory © Cengiz Tokgöz
Sacura (ex-MBC Rose, ex-Sunrose E). OMI 9497000. Vraquier. Longueur 139 m. Port en lourd 13.050 t. Pavillon Libéria. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 2011 en Chine par China CYC. Propriétaire Sacura Navigation Ltd enregistré au Libéria aux bons soins de Intresco Ltd (Malte). 34 inspections depuis juin 2012 pour un total de 172 déficiences. Détenu en 2018 à Bunbury (Australie), en 2019 à Sunderland (Royaume-Uni) et en 2020 à Gand (Belgique).
Arrivé le 23 février 2022 dans le port ukrainien de Yuzhny. Il l’a quitté le 8 août à 6h14 (3h14 tu) avec 11.000 tonnes de soja à destination de Ravenne (Italie).
Sacura sous le nom de MBC Rose © Ahmet Ünlügil
Arizona. OMI 9592733. Vraquier. Longueur 190 m. Port en lourd 56.969 t. Pavillon Libéria. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 2010 à Zoushan (Chine) par COSCO. Propriétaire Nugent Shipping SA enregistré au Libéria aux bons soins de Ocean Agencies Ltd (Royaume-Uni).
37 inspections depuis décembre 2010 pour un total de 39 déficiences. Détenu en 2015 à La Nouvelle-Orléans (États-Unis).
Arrivé le 19 février 2022. Il a quitté Chornomorsk le 8 août à 8h34 (5h34 tu) avec 48.459 tonnes de maïs à destination d’Iskenderun (Turquie).
Arizona © Richard Bellanger
Ocean Lion. OMI 9296248. 17 ans. Pavillon Liberia. Arrivé à Chornomorsk le 22 février 2022, il en est reparti le 9 août. Il est actuellement dans le canal de Suez et il est attendu le 5 septembre à Singapour. Il est chargé de 64.720 tonnes de maïs dont la destination finale annoncée est la Corée du Sud.
Ocean Lion © Foggy
Rahmi Yagci. OMI 9550852. Pavillon Turquie. Sorti des chantiers quelques mois avant d’être immobilisé le 23 février 2022 à Chornomorsk, il en est reparti le 9 août 2022 avec 5300 tonnes de tourteau de tournesol à destination de Nemrut en Turquie. Il est à l’ancre en face du port depuis le 14 août.
Rahmi Yagci © PGE Denizcilik
Star Laura. OMI 9328936. 16 ans. Pavillon Iles Marshall. Arrivé à Yuzhny le 22 février 2022. Reparti le 12 août 2022 avec 60.150 tonnes de maïs avec pour destination annoncée l’Iran. Il est en fait arrivé en face du Pirée en Grèce le 16 août 2022.
Star Laura © Iwan Afwan
Thoe. OMI 9400588. Pavillon Iles Marshall. 16 ans. Arrivé à Chornomorsk le 23 février 2022, reparti le 13 août 2022 avec 3000 tonnes de graines de tournesol, il est arrivé à Istanbul le 15 août.
Thoe © Evgeniy
Sormovskiy-121. OMI 8133578. 40 ans. Longueur 114 m. Port en lourd 3.353 t. Pavillon Bélize. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1982 à Rybinsk. 4 détentions en 1999 à Brunsbüttel (Allemagne), en 2003 à Grado (Italie), en 2014 à Antalya (Turquie) et en 2018 à Rostov-sur-le-Don (Russie). Propriétaire Balkan Shipping & Trade Ltd enregistré aux Îles Marshall aux bons soins de Trimorya Shipping & Trade Co (Turquie). Arrivé à Chornomorsk en provenance d’Ochakiv (Ukraine) le 21 février 2022. Parti de Chornomorsk le 12 août 2022 avec 3000 tonnes de blé, il est arrivé en face de Tekirdag en Turquie le 16 août 2022.
Sormovskiy-121 © S. Melnikov
Ramus. OMI 9318400. 17 ans. Pavillon Iles Cook. Arrivé à Chornomorsk le 20 février, il en est reparti le 16 août 2022. Il se dirige vers Karasu en Turquie avec 6160 tonnes de blé.
Ramus © Babur Halulu
Propus. OMI 9133757. Pavillon Panama. 25 ans. Arrivé à Chornomorsk le 15 janvier 2022, il en est reparti le 16 août 2022 avec 9100 tonnes de blé à destination de Constanta en Roumanie.
Propus © Vazee
Bonita. OMI 9231286. Pavillon Liberia. 21 ans. Arrivé à Yuzhny le 23 février, il en est reparti le 16 août 2022 avec 60.000 tonnes de maïs destiné à la Corée du Sud.
Bonita © Modersitzki
LES ARRIVEES
Osprey S (ex-New Glory, ex-Clipper Glory, ex-Clipper Transporter). OMI 9300843. Pavillon Libéria. C’est un bateau en très mauvais état. Construit en 2007 à Qinhuangdao (Chine) par Shanhaiguan shipyard, longueur 179 m, port en lourd 30.570 t. Société de classification depuis 2019 Bureau Veritas. Propriétaire Osprey Shipping & Trading Ltd enregistré aux Îles Marshall aux bons soins d’Armador GemiIsletmeciligi Ticaret Ltd (Turquie), également gestionnaire du navire. 54 inspections depuis 2007 pour un total de 148 déficiences. 4 détentions en 2012 à Brisbane (Australie), en 2016 à Corpus Christi (Etats-Unis), en 2018 à Gabes (Tunisie) et en 2019 à Anvers (Belgique) pendant 51 jours avec 36 déficiences.
Parti de Iskenderun (Turquie) le 31 juillet, il a chargé 11.500 tonnes de maïs dans le port urkrainien de Chornomorsk d’où il est reparti le 16 août 2022 à destination de la Turquie.
Osprey S © Hans Willemse
Fulmar S (ex-Diana). OMI 9370082. Cargo polyvalent. Longueur 136 m. Port en lourd 13.450 t. Pavillon Barbades. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 2007 en Chine par Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding Co Ltd. Propriétaire Fulmar Shipping& Trading Co (Turquie), à la même adresse que l’armateur de l’Osprey S. 40 inspections depuis septembre 2007 pour un total de 97 déficiences. Détenu en 2019 à Novorossiysk (Russie).
Le cargo polyvalent Fulmar S (OMI 9370082) est parti de Bandirma (Turquie) le 27 juillet, s’est mis au mouillage à Tuzla le 28 juillet, a remonté le détroit du Bosphore le 2 juillet et s’est mis au mouillage en mer Noire. Après avoir chargé 12.000 tonnes de maïs dans le port ukrainien de Chornomorsk, il en est reparti le 13 août . Il est arrivé le 16 à Izmir (Turquie).
Fulmar S © Cengiz Tokgoz
Brave Commander (ex-Verila, ex-Lark, ex-Gloire, ex-Blue Gemini). OMI 9136931. Vraquier. Longueur 150 m. Port en lourd 23.723 t. Pavillon Liban. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1996 à Onishi (Japon) par Shin Kurushima.. Propriétaire Brave Commander Maritime Shpg enregistré au Panama aux bons soins de Mody Shipping Co Sarl (Liban). 67 inspections depuis avril 1999 pour un total de 98 déficiences. Détenu en 2012 à Baie Comeau (Canada). Arrivé à Yuzhny le 12 août 2022, il en est reparti le 16 avec 23.300 tonnes de blé à destination de Djibouti où il est attendu le 26 août. La cargaison devrait ensuite être transportée en Ethiopie.
Brave Commander © Cengiz Tokgöz
Zelek Star (ex-Bao Tai). OMI 9379117. Cargo polyvalent. Longueur 91 m. Port en lourd 4.890 t. Pavillon Panama. Société de classification Phoenix Register of Shipping. Construit en 2005 en Chine. Propriétaire Kuru Shipping Inc enregistré au Panama aux bons soins de Fuden Denizcilik Ticaret ve Sanayi AS (Turquie).
49 inspections depuis février 2006 pour un total de 385 déficiences. 15 détentions : en 2009 à Brindisi (Italie), en 2010 à Castellon de la Plana (Espagne), en 2011 à Salerne et à Porto Nogaro (Italie), en 2012 à Alicante (Espagne), en 2013 à Mersin (Turquie), en 2014 à Aliaga (Turquie), en 2015 à Chioggia (Italie) en 2016 à Tripoli (Liban) et Thessalonique (Grèce), en 2017 de nouveau à Porto Nogaro, en 2018 à Varna (Bulgarie), en 2020 à Alexandrie (Égypte) et en 2022 de nouveau à Salerne puis à Haïfa (Israël).
Il est attendu à Chornomorsk le 17 août.
Zelek Star © Zeljko
Sara. OMI 9259020. 19 ans. Pavillon Palau. Il est arrivé à Odessa le 14 août 2022 pour charger du maïs.
Efe. OMI 9558763. Tanker. 12 ans. Pavillon Vanuatu. Il est arrivé à Odessa le 14 août pour charger 7000 tonnes d’huile de tournesol.
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