Balisage

Ils travaillent sans masques, sans gants, torse nu, la clope au bec, au contact cutané et par inhalation de poisons. Ce n’est ni à Alang (Inde) ni au Bangladesh, c’est à Laval-de-Cère aux confins du Massif Central, aux bords de la Cère, affluent de la Dordogne. Depuis 10 ans, Sidénergie transforme les traverses de chemin de fer créosotées en charbon de bois pour barbecue grâce à une dérogation du Conseil Supérieur de l’Hygiène Publique en France.

Depuis 10 ans, Robin des Bois réclame d’urgence la fermeture de ce scandale industriel et sanitaire. Enfin, elle était prévue pour juillet 2013 au grand soulagement des habitants de la vallée qui se plaignent de fumées sales et d’odeurs nauséabondes.

Monsieur l’Ambassadeur de Turquie
16, Avenue de Lamballe
75016 Paris

Objet : démantèlement en Turquie de navires transporteurs de matières radioactives

A l’attention de Son Excellence Monsieur Tahsin Burcuoglu, Ambassadeur de Turquie

Votre Excellence,

Nous apprenons que les navires Kapitan Luz (n° OMI 9077551) et Kapitan Kuroptev (n° OMI 9077599) viennent d’arriver en Turquie pour y être démantelés dans un chantier de démolition d’Aliaga.

Nous attirons votre attention sur le fait que ces deux navires ont régulièrement au cours de leur carrière et pendant des années transporté des matières nucléaires depuis la France à destination de la Russie.

Monsieur l’Ambassadeur de Turquie
16, Avenue de Lamballe
75016 Paris

Objet : démantèlement en Turquie de navires transporteurs de matières radioactives

A l’attention de Son Excellence Monsieur Tahsin Burcuoglu, Ambassadeur de Turquie

Votre Excellence,

Nous apprenons que les navires Kapitan Luz (n° OMI 9077551) et Kapitan Kuroptev (n° OMI 9077599) viennent d’arriver en Turquie pour y être démantelés dans un chantier de démolition d’Aliaga.

Nous attirons votre attention sur le fait que ces deux navires ont régulièrement au cours de leur carrière et pendant des années transporté des matières nucléaires depuis la France à destination de la Russie.

Les Etats-Unis ont annoncé début septembre qu’ils procéderont le 8 octobre à la destruction de 5,4 tonnes d’ivoires illégaux saisis depuis 25 ans sur leur territoire. Cette destruction se fera en application de l’ordonnance exécutive du président Obama du 1er juillet 2013 relative à la lutte contre le trafic d’espèces sauvages. Les Etats-Unis ont en effet lancé un programme national et international visant à contrer « le massacre coordonné mis en œuvre par des organisations criminelles armées ». La tâche est immense.

Mise à jour du 9 décembre 2013

Dernière Minute : Le porte-conteneurs accidenté Hansa Brandenburg (OMI 9236236) qui avait disparu depuis son départ en catimini de l’Ile Maurice en octobre dernier a refait surface.

L’épave vient d’arriver en remorque à Gadani, Pakistan. Elle devrait être échouée pour démolition sur la plage demain 10 décembre 2013 à 12h heure locale (7h GMT).

L’hydrolienne est la dernière née des lubies énergétiques issues de l’alliance des multinationales du mégawatt et des écolos brevetés transition écologique.

Transformer le Raz Blanchard en zone industrielle sous-marine au bout de la presqu’île nucléaire de la Hague expose l’environnement, les poissons, les crustacés, la faune et la flore benthique et les mammifères marins à des pollutions et nuisances supplémentaires : bruit, mutilation, pertes d’huile, câblages électriques, destruction de l’habitat. Le Raz Blanchard est inclus dans une zone Natura 2000. Le rôle de ce torrent marin dans l’écosystème de la Manche est méconnu.

Costa Concordia – Communiqué n°6

Demain, à tout moment, pendant les heures du relèvement de l’épave, le navire de croisière peut s’ouvrir en deux comme une vieille baignoire fêlée, une baignoire de 50.000 tonnes de ferrailles remplie d’eau polluée et de déchets. Le Costa Concordia est aujourd’hui une décharge relativement confinée, demain cette décharge pourrait être à mer ouverte et se répandre sur l’île de Giglio et la Méditerranée. Le seul élément rassurant est que l’épave a été vidangée de son fuel de propulsion. Depuis 19 mois, la coque accidentée du Costa Concordia est soumise à la corrosion, aux vagues, aux courants et aux contraintes d’un appui en rupture sur les rochers. Les risques de dislocation sont importants.

Costa Concordia – Communiqué n°6

Demain, à tout moment, pendant les heures du relèvement de l’épave, le navire de croisière peut s’ouvrir en deux comme une vieille baignoire fêlée, une baignoire de 50.000 tonnes de ferrailles remplie d’eau polluée et de déchets. Le Costa Concordia est aujourd’hui une décharge relativement confinée, demain cette décharge pourrait être à mer ouverte et se répandre sur l’île de Giglio et la Méditerranée. Le seul élément rassurant est que l’épave a été vidangée de son fuel de propulsion. Depuis 19 mois, la coque accidentée du Costa Concordia est soumise à la corrosion, aux vagues, aux courants et aux contraintes d’un appui en rupture sur les rochers. Les risques de dislocation sont importants.

Contrairement à des rumeurs vantant la sécurité des chantiers de démolition des navires en Turquie, les conditions de travail y restent mauvaises. Deux ouvriers intoxiqués dans la chambre des machines de l’ex-Pacific Princess viennent de le payer de leur vie.

L’ex-Love Boat de « La Croisière s’amuse » a été vendu à un chantier turc en avril 2012 au prix de 260 $ la tonne. Le Pacific Princess est évalué à 8.000 tonnes. Le chantier turc acquéreur a mis plus d’un an pour régler la facture. L’ex-Pacific Princess a quitté le port de Gênes le 27 juillet 2013 en remorque de l’Izmir Bull sous le nom de Acif. Il était arrivé à Gênes en novembre 2008 pour des travaux de rénovation et de mise en conformité qui ont été finalement abandonnés. Construit en 1971, le navire contient beaucoup d’amiante et de PCB. Son dernier propriétaire connu est la Quail Cruises Ship Management dont le siège est à Madrid.

Le 32ème bulletin d’information et d’analyses sur la démolition des navires est publié (75 pages). Il couvre les mois de mai, juin et juillet 2013. En 8 années, A la Casse est devenu un document de référence dans le monde entier. Des correspondants réguliers ou occasionnels font parvenir à Robin des Bois des informations ou des photographies.

Dans les 3 derniers mois, 271 navires sont partis à la démolition. Ils cumulent plus de 2,2 millions de tonnes de métaux. 106 (39%) étaient construits en Europe, 88 (32% appartenaient à des armateurs européens, 241 (89%) sont partis en Asie.