Balisage

56ème Commission Baleinière Internationale
Sorrente -Italie
Communiqué n°2.

Coalition francophone – ECCEA, Robin des Bois, ASMS OceanCare

La Commission Baleinière Internationale -CBI- persiste à être une convention internationale polémique. Des pays comme la Nouvelle-Zélande, l’Australie, Monaco, la France, l’Italie, les Etats-Unis et le Royaume-Uni mettent en avant la survie des espèces tandis que les pays-membres asiatiques organisent l’hégémonie de leurs industries de la pêche en collectant sans trop de mal les votes des pays africains, des Caraïbes et d’autres pays en voie de développement (1).

56ème Commission Baleinière Internationale
Sorrente -Italie
Communiqué n°1.

Coalition francophone – ECCEA, Robin des Bois, ASMS OceanCare

En 2003, la Commission Baleinière Internationale -CBI- a pris l’importante initiative à travers un Comité de Conservation de prendre en compte la globalité de l’environnement marin et de déterminer à terme, dans ce cadre, comment protéger au mieux les populations de baleines. La mise en place de ce Comité de Conservation ouvre pour la CBI des perspectives nouvelles de coopération internationale. Le Comité est chargé de présenter aux Etats-membres des conseils pertinents sur tout ce qui relève de la gestion et de la conservation des baleines.

Un cas de pneumonie à légionelles est actuellement repéré dans l’agglomération du Havre. Conformément au profil de cette pathologie relativement nouvelle, c’est une personne immuno-déprimée qui en est victime. Vivant dans la banlieue-est de la ville du Havre, ce patient a pu être exposé à des sources diffuses. Les tours d’aéroréfrigération des établissements industriels générant des aérosols susceptibles de se diffuser plusieurs kilomètres à la ronde se comptent par centaines. Les réseaux de canalisation d’eau chaude, de chauffage, de climatisation sont difficiles à dénombrer. Les centres commerciaux et les immeubles collectifs sont aussi des bâtiments à risques.

A l’initiative du Comité Régional des Pêches Maritimes de Basse-Normandie s’est tenue vendredi après-midi à Blainville-sur-Mer une réunion de présentation du projet du développeur de parcs éoliens Eole Res, basé à Avignon.

Les recherches en vue d’implanter des centrales éoliennes off-shore au large du Cotentin sont lancées depuis 5 ans par l’ADEME (Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie), dans la plus stricte intimité. Des potentialités ont été repérées du côté de Barfleur, des îles Saint-Marcouf, de la baie de Seine, mais aussi de Flamanville. Elles ont été abandonnées à cause du grand nombre d’oiseaux migrateurs. Le projet d’Eole Res en réponse à un appel d’offres du Ministère de l’Industrie est positionné au sud de Porbail. Son implantation définitive et sa géométrie ne sont pas précisément établies. Il comprendrait 23 à 27 éoliennes et aurait une puissance nominale de 150 mégawatts. Chaque éolienne a une altitude de 120 m; l’espacement entre deux mâts pourrait atteindre 700 m. Le dossier doit être remis au Ministère de l’Industrie à la mi-août 2004.

Dans la lignée de la liaison routière à grand gabarit qui a bénéficié d’une procédure d’urgence éliminant sans consultation du public des platanes, des chênes, des tilleuls, des cèdres et des pins parasols, et qui a dégommé des habitats de pique-prunes, scarabées protégés – la plainte à ce sujet déposée à Bruxelles est en cours d’examen -, le Maire de Blagnac, un des directeurs de communication de la société Airbus, ne s’embarrasse pas de formalités concertantes. Le débat public n’est pas son fort; c’est plutôt son point faible.

Dans la lignée de la liaison routière à grand gabarit qui a bénéficié d’une procédure d’urgence éliminant sans consultation du public des platanes, des chênes, des tilleuls, des cèdres et des pins parasols, et qui a dégommé des habitats de pique-prunes, scarabées protégés – la plainte à ce sujet déposée à Bruxelles est en cours d’examen -, le Maire de Blagnac, un des directeurs de communication de la société Airbus, ne s’embarrasse pas de formalités concertantes. Le débat public n’est pas son fort; c’est plutôt son point faible.

Depuis quelques mois, Fayence, (du latin Faventia : lieux agréables) est envahie par une décharge sauvage proliférante, plus que désagréable, dangereuse pour l’environnement, pour la Camandre, une rivière torrentielle en épisode d’orages qui alimente le lac de Saint-Cassien, réserve d’eau des villes de Fréjus et Saint-Raphaël. Des batteries, des monstres (frigo, electro-ménager), des plastiques, des bois, des gravats, des terres, des emballages, des déchets d’amiante, des pots de peinture, sont déversés par camions entiers, par des artisans, ou des particuliers. Aucune autorité préfectorale ou municipale, aucun service de l’Etat ne semble avoir délivré d’autorisation. Aucun contrôle de pesée, et de la nature des déchets n’est effectué à l’entrée.

Depuis quelques mois, Fayence, (du latin Faventia : lieux agréables) est envahie par une décharge sauvage proliférante, plus que désagréable, dangereuse pour l’environnement, pour la Camandre, une rivière torrentielle en épisode d’orages qui alimente le lac de Saint-Cassien, réserve d’eau des villes de Fréjus et Saint-Raphaël. Des batteries, des monstres (frigo, electro-ménager), des plastiques, des bois, des gravats, des terres, des emballages, des déchets d’amiante, des pots de peinture, sont déversés par camions entiers, par des artisans, ou des particuliers. Aucune autorité préfectorale ou municipale, aucun service de l’Etat ne semble avoir délivré d’autorisation. Aucun contrôle de pesée, et de la nature des déchets n’est effectué à l’entrée.

Le caboteur pétrolier Tatihou pourrait arriver dans l’estuaire de la Gironde dans la soirée de mardi à mercredi. Ce navire construit en 1964 est sujet à une corrosion généralisée et à un empoussièrement par l’amiante dans les locaux machine et chaudière.

Le Tatihou , tracté par le remorqueur hollandais Peter, a quitté Cherbourg à 8 h dimanche matin, chassé du port normand où il stagnait depuis 4 ans par la Chambre de Commerce et d’Industrie voulant faire place nette pour la commémoration du débarquement.

Le Tatihou, navire citerne de 780 tonneaux de jauge brut (L62,5 m) construit il y a 40 ans (1964) et à quai depuis plus de cinq ans sans entretien ni gardiennage au port de Cherbourg s’apprête à rejoindre l’estuaire de la Gironde afin de “subir des transformations” dans un chantier naval non-identifié.

Il subit actuellement une “toilette de mer”.