« A la Trace » n°20, le bulletin de la défaunation
Trimestriel d’information et d’analyses sur le braconnage et la contrebande d’animaux
792 évènements du 1er janvier au 31 mars 2018
134 pages, 5 Mo
Hippocampes, coraux, ormeaux, bénitiers, conques, concombres de mer, oursins, poissons, pages 4 à 18
Primates p. 56
C’est la guerre aux orangs-outans en Indonésie et en Malaisie.
Le mondial de la démolition des navires n°51
Un calme presque plat pour le début de l’année mais quand même 222 navires partis à la casse, soit un convoi de 34 km de long. Les pétroliers sont en tête. Ils partent de plus en plus jeunes à la casse surtout les double-coques. L’Amba Bhavanee démoli à Alang avait 15 ans.
En tonnage, le Bangladesh rafle la mise avec l’échouage des pétroliers provisoirement interdits au Pakistan. La Chine reste hors jeu.
27% des navires démolis appartenaient à des armateurs européens ou de l’AELE.
Sur 222 navires, 6% seulement ont été démolis en Europe.
Séminaire sur les navires abandonnés et les épaves maritimes
27-29 mars 2018
Abidjan, Côte d’Ivoire
Présentations du séminaire organisé par l’Académie Régionale des Sciences et Techniques de la Mer (ARSTM) et l’Institut de Sécurité Maritime Interrégional (ISMI)
Des décharges les pieds dans l’eau
La plus spectaculaire est la décharge de Dollemard sur le territoire de la ville du Havre. De 1962 à 2001, entre 200.000 et 400.000 tonnes de déchets divers ont été déversées depuis les hautes falaises et ont atterri sur les basses falaises formées d’éboulis et de glissements naturels, aggravés par le poids et la dimension de certains déchets, comme les blocs de béton ou les transformateurs électriques. En 1998, un glissement majeur et inopiné de la basse falaise a déplacé 50.000 m3 de matrices terreuses contenant des déchets sur une longueur de 200 m et 50 m de large.
Centrale nucléaire flottante
Transfert de la centrale nucléaire flottante Akademik Lomonosov à Mourmansk depuis Saint-Pétersbourg. Robin des Bois a été le premier à s’en inquiéter (Des centrales nucléaires flottantes à travers le monde, 10 sept. 2010) et s’en inquiètera encore.
Décharge sauvage en Ile-de-France
Bande son d’une interview de Robin des Bois sur France Info et courrier aux Maires de Triel-Sur-Seine, de Carrières-sous-Poissy et de Chanteloup-les-Vignes.
L’Europe a un rôle à jouer dans la défense des éléphants
Intervention de Robin des Bois sur France24 le 20 avril 2018
Les traverses insoutenables de la SNCF
Mise à jour du 23 avril 2018 : l’ANSES publie un communiqué restreignant l’usage des produits à base de créosote (pdf)
Les traverses sous rail sont les garantes de la sécurité ferroviaire. Elles sont imprégnées de créosote depuis la décennie 1880-1890. La créosote protège les traverses en bois de l’attaque des champignons, des insectes, des bactéries et de l’humidité.
La créosote est un produit biocide dérivé des huiles de charbon. Elle contient des hydrocarbures cancérogènes. Le plus dangereux est le benzopyrène. Les effets les plus connus de l’exposition prolongée aux odeurs et aux vapeurs de créosote sont l’irritation de la peau et des yeux, les vertiges, les nausées, les migraines, les dépressions et les insomnies.
La bataille du Rio Tagus n’est pas perdue
Sète en Afrique de l’Ouest
Robin des Bois propose que le port de Sète en Méditerranée soit par dérogation spéciale rattaché au MoU (Memorandum of Understanding) d’Abuja, une entente maritime d’Afrique de l’Ouest réputée inexistante dans le contrôle qualité des navires à quai dans les ports d’Abidjan, de Lomé, de Lagos parmi d’autres.
En effet le port de Sète et le centre de sécurité maritime s’apprêtent dans les jours qui viennent à laisser partir en remorque du Paris le Rio Tagus corrompu par la rouille et les voies d’eau à quai à Sète depuis 8 ans.
