Posts Tagged "navire sous-normes"

Après avoir déchargé le 5 décembre en Australie ce qu’il avait chargé le 14 octobre en France, le BBC Shanghai transporteur intermittent de déchets nucléaires se dirige aujourd’hui vers Shanghai. Son armateur est allemand. Son pavillon est Antigua & Barbuda. Son profil est alarmant. Dès qu’il se présente dans un port, le BBC Shanghai est ciblé par les autorités maritimes et soumis à une inspection approfondie.

Se référer à ce sujet aux communiqués de Robin des Bois
Déchets radioactifs – Robin des Bois sollicite l’intervention des gouvernements australien et français, 10 octobre 2015,
Le BBC Shanghai à Cherbourg, 14 octobre 2015 – 15h00
et à la carte « Das Bato », performances du BBC Shanghai, 15 octobre 2015

Le pire est arrivé. Les trafiquants ont utilisé une bétaillère pour transporter hommes, femmes et enfants. L’Ezadeen était attendu dans le port de Sète, premier port européen exportateur de bétail vivant. Sète a failli être importateur d’hommes survivants. Comme le Blue Sky M et l’East Sea, l’Ezadeen est une vieille barcasse, il a 49 ans et 254 déficiences ont été relevées par les inspecteurs maritimes entre 2004 et 2014 en Méditerranée et en Mer Noire. Le cargo initialement dédié au transport de marchandises générales a été converti en bétaillère en 2010. Sa feuille de route indique qu’il est un habitué du port de Beyrouth et du port syrien de Tartous.

Le Blue Sky M (ex-Bushra Pride, ex- Jorund, ex-Seefalke) a été lancé en 1976. Entre 1998 et 2002, il était exploité en Europe du Nord et avait fait escale en France (Bordeaux, 5 déficiences). Depuis 2007, il naviguait exclusivement en Méditerranée et en Mer Noire. Entre juin 2007 et avril 2014, il a été inspecté 20 fois dans les ports roumains, grecs, russes, georgiens, libanais et turcs et 115 déficiences avaient été relevées. Le dernier propriétaire connu est Fairway Navigation LTD établi à Constantza, Roumanie.

Nous sommes informés par un correspondant en Asie que l’armateur indien Prayati Shipping spécialisé dans la récupération de navires en fin de vie voués à la démolition est propriétaire de l’Ocean Pearl IMO 8226650, actuellement stationné en Chine. Ce transporteur de marchandises diverses construit en 1983 bat, depuis juin 2010, pavillon de Saint-Kitts-et-Nevis bien connu pour être un pavillon du dernier voyage.

Nous sommes informés par un correspondant en Asie que l’armateur indien Prayati Shipping spécialisé dans la récupération de navires en fin de vie voués à la démolition est propriétaire de l’Ocean Pearl IMO 8226650, actuellement stationné en Chine. Ce transporteur de marchandises diverses construit en 1983 bat, depuis juin 2010, pavillon de Saint-Kitts-et-Nevis bien connu pour être un pavillon du dernier voyage.

Les équipements anti incendie et les équipements de survie sont en très mauvais état. Les canots de sauvetage sont impraticables. La passerelle de navigation, le compartiment machines et les locaux de l’équipage sont dans un état de saleté avancé. L’eau distribuée à bord n’est pas potable, le système de communication interne est déficient de même que les installations électriques. Les 22 membres d’équipage ne sont pas payés. Selon les usages de Prayati Shipping, ils ont été engagés pour 9 mois.