Démolition des navires

Après l’affaire du porte-avions Clemenceau, Robin des Bois a voulu y voir clair dans le monde de la démolition et du recyclage des vieux navires de commerce et militaires en fin de vie. A cet effet, un bulletin trimestriel d’information et d’analyses a été mis en chantier et lancé en 2006. Chaque numéro de « A la casse », « Shipbreaking » en version anglaise, est un tour du monde des meilleures techniques disponibles et beaucoup plus nombreuses des pires techniques disponibles. Un gros succès éditorial épluché par les spécialistes du monde entier. Dans « A la Casse » bat le pouls de la mondialisation.

Ubu, commandant du Rio Tagus

8 juil. 2020

Ubu, commandant du Rio Tagus

Sète est accoutumé aux navires sous-normes. Le premier port français d’exportation de viande sur pied accueille à bras ouverts des bétaillères hors d’âge, cruelles pour les animaux et insalubres pour les équipages. Mais c’est avec un cargo que le port de Sète a décroché le pompon et touché le fond. Le Rio Tagus est arrivé à Sète le 29 octobre 2010 avec 2700 t d’urée destinées à l’industrie locale. Depuis Sète et le Rio Tagus vivent à la colle.

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Les maux de mer

24 juin 2020

Les maux de mer

Navires-poubelles
D’une main, l’Union Européenne les bannit de ses ports parce qu’ils sont des dangers publics, de l’autre elle leur permet de poursuivre leur carrière en Méditerranée orientale, en mer Noire, au Maghreb ou dans des mers lointaines. Parmi les facilitateurs de ce double jeu tragique pour les équipages et portant préjudice à l’environnement, il y a 7 sociétés de classification basées en Grèce, sur l’île de Chypre, en Bulgarie et au Royaume-Uni (1).

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« A la Casse » n°59

29 mai 2020

Le 59 ne pouvait être que spécial. Robin des Bois est allé à la trace de cargos-galères qui rôdent en Méditerranée et en Mer Noire et se faufilent entre les mailles des filets de surveillance. Ils devraient d’urgence partir à la casse mais ils continuent contre vents et marées à transporter n’importe quoi dont du haschich et des explosifs et de la viande sur pied (p. 2 à 46). Ils bénéficient à certains égards de la complicité de l’Union Européenne puisque beaucoup d’entre eux ont pour société de classification des compagnies opportunistes basées en Grèce et à Chypre et liées à des pavillons aussi sûrs et prestigieux que ceux de la Moldavie et du Togo.

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Covid-19 : un léopard se confine dans un ex-tanker français

5 mai 2020

Covid-19 : un léopard se confine dans un ex-tanker français

Profitant de la suspension des activités pour cause de Covid-19 sur les chantiers de démolition de la baie d’Alang, Etat du Gujarat, Inde, un léopard s’est introduit dans la coque à moitié débitée du King Kong 1, ex-Conkouati, un tanker transformé en stockage flottant de 325 m de long. Le léopard a été repéré par un vigile du chantier n°153 dans la nuit du samedi 25 avril.

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Le cimetière de bateaux de Bizerte

28 févr. 2020

Le cimetière de bateaux de Bizerte

10 décembre 2019. L’Hamada S, cargo polyvalent battant pavillon du Togo et appartenant à l’armateur turc Sayoss Shipping Ltd, est au mouillage devant Bizerte (Tunisie). Il est arrivé 2 jours plus tôt de Bejaia (Algérie). Son commandant prétend qu’il est attendu au chantier de réparation de Menzel Bourguiba. L’accès au port lui est interdit après le refus par le commandant de payer les services d’un remorqueur qui lui permettrait de franchir en sécurité le pont de Bizerte et le chenal du port et d’atteindre Menzel Bourguiba de l’autre côté de la lagune. Dans la nuit, l’Hamada S chasse sur ses ancres et va s’échouer sur la plage de Rimel.

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« A la Casse » n°58, le mondial de la démolition des navires

24 févr. 2020

« A la Casse » n°58 (12,2 Mo)
+ bilan global 2019
72 pages – 114 sources – 223 photos

– Vente éclair du Bramco 1 sur la plate-forme chinoise d’enchères judiciaires. Grosse plus-value pour les acheteurs. Le Bramco 1 finit au Bangladesh. p 15.

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« A la Casse » n°57, le mondial de la démolition des navires

27 nov. 2019

« A la Casse » n°57 (pdf – 14 Mo)
Trimestriel d’information et d’analyses sur la démolition des navires
du 1er juillet au 30 septembre 2019

Naviguez avec précaution dans le fleuve noir de la démolition des navires.

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« A la Casse » n°56, le mondial de la démolition des navires

2 août 2019

« A la Casse » n°56, le mondial de la démolition des navires

« A la Casse » n°56 (pdf – 10,2 Mo)
du 1er avril au 30 juin 2019

Un convoi de 25 km parti à la casse. 168 navires. 85 % ont été échoués en Asie.

Bretagne. L’anse de Rostellec bientôt débarrassée de 2 points noirs. Cf. p. 4.

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« A la Casse » n°55, entre ça va pire et ça va mieux

11 juin 2019

« A la Casse » n°55, entre ça va pire et ça va mieux
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« A la Casse » n°54, numéro spécial

1 mars 2019

« A la Casse » n°54, numéro spécial

Bulletin d’information et d’analyses sur les navires en fin de vie (pdf – 6,8 Mo)
Bilan octobre-novembre-décembre 2018
+ Bilan global année 2018 

Octobre-novembre-décembre 2018 :
– 90% des navires ont été démolis en Asie et 38% appartenaient à des armateurs européens.
– Le nombre des dépavillonages pour le dernier voyage est en augmentation. Il représente 44% des navires démolis. Palaos est en tête des pavillons corbillards. L’archipel est le seul à traiter avec des compagnies basées aux îles Vierges britanniques.
– La Chine se retire du marché. Seuls 2 à 3 chantiers restent ouverts. Avant d’en suspendre l’accès au début de l’année 2019, elle a accueilli pour démolition le Steve Irwin de l’ONG Sea Shepherd, pavillon Pays-Bas, et le Swan, pavillon Curaçao, un transporteur de colis lourds.

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