Exploitation et industrialisation de la mer

Shell creuse le premier des 4 forages d’exploration au large de la Guyane. Ces opérations se déroulent si l’on peut dire selon « l’ancien régime ». Le processus d’autorisation avait été initié par le gouvernement Jospin en 2001 et prolongé par le gouvernement Fillon en 2011. Dans son communiqué « Le go-fast de Shell » du 9 juillet 2012, Robin des Bois a dénoncé les conditions d’attribution des autorisations. Le Comité régional des pêches maritimes et des élevages marins de Guyane vient de demander la suspension de ces opérations.

Shell creuse le premier des 4 forages d’exploration au large de la Guyane. Ces opérations se déroulent si l’on peut dire selon « l’ancien régime ». Le processus d’autorisation avait été initié par le gouvernement Jospin en 2001 et prolongé par le gouvernement Fillon en 2011. Dans son communiqué « Le go-fast de Shell » du 9 juillet 2012, Robin des Bois a dénoncé les conditions d’attribution des autorisations. Le Comité régional des pêches maritimes et des élevages marins de Guyane vient de demander la suspension de ces opérations.

MSC Flaminia
Communiqué n°9

Les déchets PCB auraient brûlé dans l’incendie consécutif à l’explosion d’un conteneur à bord du MSC Flaminia le 14 juillet 2012 (cf. communiqué Robin des Bois du 29 août 2012). L’incendie a fait rage plusieurs jours. Le navire était alors à environ 1.800 km des côtes anglaises et françaises. Le brûlage des PCB génère des dioxines, ce qui renforce la toxicité globale des rejets atmosphériques produits par l’incendie et dispersés en mer (cf. introduction à la liste des matières dangereuses à bord du MSC Flaminia). Il est probable que les eaux d’extinction à l’intérieur du navire contiennent des résidus de PCB et des dioxines mélangés aux autres polluants.

MSC Flaminia
Communiqué n° 8

Le MSC Flaminia est un entrepôt logistique flottant. Son équivalent terrestre serait assujetti à la directive Seveso avec des prescriptions constructives et organisationnelles strictes, des murs coupe-feu, des distances d’isolement entre les classes de matières dangereuses, un Plan d’Organisation Interne, un Plan Particulier d’Intervention impliquant l’intervention des moyens de secours externes. Les incendies d’usines Seveso à terre conduisent à l’évacuation des populations et à des mesures de précaution sur la consommation des denrées produites dans un périmètre parfois éloigné.

MSC Flaminia
Communiqué n°7
Mise à jour le 30 août 2012 – 9h45

L’inventaire complet des matières dangereuses embarquées sur le MSC Flaminia vient d’être diffusé par une source officieuse. Aucune matière radioactive n’est déclarée. Par contre, la grosse surprise est de constater la présence à bord de 2 conteneurs de déchets de PCB, hors de la zone endommagée. Ces PCB sont interdits de fabrication et d’utilisation dans le monde entier. Ils sont sans doute destinés à une élimination en Europe. Ils viennent clairement des Etats-Unis.

MSC Flaminia
Communiqué n°6 et synthèse chronologique.

L’errance du MSC Flaminia dure depuis le 14 juillet 2012. Jusqu’au 21 août, le porte-conteneurs en extrême difficulté et les remorqueurs avec leurs équipages ont été repoussés des eaux sous juridiction française et anglaise. Le convoi est resté dans un no man’s land juridique et logistique hors du rayon d’action des hélicoptères en cas d’urgence pour les sauveteurs-pompiers. Les incertitudes sur les matières dangereuses transportées sont avant tout dommageables pour les intervenants. Le 18 juillet, après la deuxième explosion, le premier remorqueur sur zone s’est écarté de près de 2 km du MSC Flaminia pour éviter tous les risques ; en même temps MSC parlait d’une « petite explosion ».

MSC Flaminia
Communiqué n°5

Dans la journée du 26 août, le MSC Flaminia a été mis au mouillage au sud-ouest des côtes anglaises ; une équipe d’experts a pu aborder pour inspection. Selon les premières constatations, les températures sont en baisse dans les zones détruites par le feu. Dans le compartiment 3 où le feu couvait encore le 23 août, elle est de 50°; les 2 conteneurs de nitrométhane sont considérés comme hors de danger. Il n’y a plus de feu. La gîte est de 2,5 degrés.

MSC Flaminia
Communiqué n°4

L’inspection du porte-conteneurs accidenté avant la traversée du détroit du Pas-de-Calais et de la Mer du Nord aura lieu dans les prochains jours.

Des experts allemands accompagnés de spécialistes anglais, hollandais et français examineront l’état du navire, des conteneurs et des cargaisons.

MSC Flaminia
Communiqué n°3

Le MSC Flaminia trouverait refuge à Bremerhaven en Allemagne. Les atouts de Bremerhaven sont de disposer de quais libres pour le déchargement du MSC Flaminia qui prendra plusieurs semaines et de cale sèche pour effectuer les réparations d’urgence. Le temps normal d’une escale d’un porte-conteneurs de cette taille est de quelques heures. Cette destination lointaine obligera le convoi à franchir le détroit du Pas-de-Calais et la Mer du Nord. L’Allemagne prend ses responsabilités en tant que pays de pavillon du MSC Flaminia. Il est regrettable que la France, le Royaume-Uni ou d’autres pays plus proches de la position actuelle du MSC Flaminia n’aient pas pu ou voulu l’accueillir.

MSC Flaminia
Communiqué n°2

Le porte-conteneurs MSC Flaminia accidenté le 14 juillet 2012 est à 450 km à l’ouest de Brest. Il transporte 2.876 conteneurs et plusieurs milliers de tonnes de fioul de propulsion. Le convoi de remorquage est en attente d’une éventuelle destination finale autre que les abysses de l’Atlantique. Les records d’errance en haute mer du Kharg V et du Castor seront-ils battus ?

Le Kharg V, pétrolier iranien en difficulté le 19 décembre 1989 avait été refusé dans les eaux territoriales du Maroc, du Portugal, de l’Espagne, du Sénégal et du Cap Vert. Ce n’est que le 6 février 1990 que la cargaison du Kharg V avait fini d’être transbordée en haute mer au large de la Sierra Leone sur un autre pétrolier iranien.