Alertes à Cherbourg
N°1
Le thonier russe Marginella est immobilisé à Cherbourg depuis juillet 2007. Parti de Kaliningrad (Russie), il se rendait en Afrique du Sud via le Ghana pour pêcher du thon rouge et du thon tropical dans des conditions douteuses du point de vue de la conformité à la réglementation de la CICTA (Commission Internationale pour la Conservation des Thonidés de l’Atlantique). Il a été victime en mer du Nord et dans la Manche de départs d’incendie dans le compartiment machines et d’une panne totale de propulsion. Il avait dû être remorqué par l’Abeille Liberté.
Les conteneurs et la Jacques Vabre à la dérive
Le Maersk Salina a perdu dans la tempête du week-end des 27 et 28 octobre des dizaines de conteneurs dans le golfe de Gascogne et sans aucun doute au large de la Bretagne. Le nombre exact de conteneurs tombés à la mer n’est pas connu. Quand le Maersk Salina a été accueilli le 29 octobre à la tombée de la nuit dans le port du Havre après une inspection préliminaire au large, l’état des piles de conteneurs montrait des écrasements, des situations instables, des imminences de glissements. Il est donc possible que les chutes de conteneurs à la mer se soient poursuivies entre la pointe Bretagne et la baie de Seine.
Hansa Brandenburg : encore un porte-conteneurs à problèmes
Mise à jour du 9 décembre 2013
Dernière Minute : Le porte-conteneurs accidenté Hansa Brandenburg (OMI 9236236) qui avait disparu depuis son départ en catimini de l’Ile Maurice en octobre dernier a refait surface.
L’épave vient d’arriver en remorque à Gadani, Pakistan. Elle devrait être échouée pour démolition sur la plage demain 10 décembre 2013 à 12h heure locale (7h GMT).
Chronologie Mol Comfort – De l’accident à la perte totale
MOL Comfort (ex-APL Russia). OMI 7391434. Porte-conteneurs, d’une capacité de 8.100 EVP (conteneur Equivalent Vingt Pieds). 7041 conteneurs à bord au moment de l’accident. Longueur 316 m. Pavillon Bahamas. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 2008 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi HI. Armateur MOL – Mitsui OSK Lines (Japon). 26 membres d’équipage (1 ukrainien, 11 russes, 14 philippins).
Sister ships : MOL Celebration (OMI 9321251), MOL Charisma (9321249), MOL Commitment (9629902), MOL Competence (OMI 9339662), MOL Courage (OMI 9321263) et MOL Creation (OMI 9321237).
B / MOL
Accident du Mol Comfort
La perte totale du MOL Comfort et de sa cargaison est la première catastrophe environnementale d’une nouvelle typologie. Plusieurs milliers de conteneurs sont à fleur d’eau, dans la colonne d’eau, au fond de l’eau. Ils contiennent tous des matières incompatibles avec l’écosystème de la mer d’Oman. Les deux épaves du MOL Comfort sont deux décharges sous-marines de déchets dangereux, de déchets banals et de déchets d’hydrocarbures.
The Big One
Accident du MOL Comfort
Note d’information n°7
La fracture du porte-conteneurs géant Mol Comfort survenue le 17 juin 2013 vire au désastre total.
La partie arrière s’est disloquée le 27 juin à 11h40 (heure locale).
La tentative de remorquage de la partie avant vers le sultanat d’Oman se heurte à des difficultés prévisibles.
Naufrage de la partie arrière du MOL Comfort
Accident du MOL Comfort
Note d’information n°6
La partie arrière du Mol Comfort vient de couler par une latitude de 46°26’’ Nord et une longitude de 66°26’’ Est, soit à 750 km des côtes indiennes. Selon l’armateur elle contenait encore 1.700 conteneurs ; les autres sont déjà tombés à la mer, dérivent et constituent un danger pour la navigation. Elle contenait aussi 1.500 tonnes de fioul de propulsion qui vont polluer des eaux abondantes en thonidés, en sardines, en requins et en crustacés.
La partie avant est à l’heure actuelle remorquée vers le Sultanat d’Oman.
Flottement pour le MOL Competence
Accident du MOL Comfort
Note d’information n°5
Le Mol Competence, sister ship du porte-conteneurs géant coupé en deux en mer d’Oman le 17 juin, est toujours dans les parages du Havre. Il fait des ronds dans l’eau.
En même temps par mesure de précaution, l’armateur Mitsui Osk Lines (MOL) entend renforcer les coques des porte-conteneurs de la même série dans les meilleurs délais. Les navires vont donc être provisoirement retirés de l’exploitation et les rotations des porte-conteneurs de MOL vont être évidemment aménagées.
Une décision positive de Mitsui Osk Lines
Accident du MOL Comfort (suite)
La partie avant du MOL Comfort se rapproche du littoral indien. Si elle suit sa trajectoire elle pourrait s’échouer au sud de Mumbai d’ici la fin de la semaine. L’épave avant parcourt une centaine de km par jour. L’épave arrière progresse moins rapidement – environ 75 km/jour – mais dans la même direction. Les opérations de remorquage n’ont pas commencé.
Le 20 juin, Robin des Bois a demandé à l’ensemble des parties prenantes MOL Mitsui Osk Line, OMI, Union Européenne, les pays riverains de la mer d’Oman, la France, d’immobiliser les sisterships du MOL Comfort pour identifier les causes de l’accident jusqu’alors inexpliquées.
L’effet baguette
Accident du MOL Comfort
Objet : MOL Competence, naufrage en Baie de Seine ou dans le Golfe de Gascogne ?
Ce porte-conteneurs est dangereux. Construit à Nagasaki en 2008, c’est l’un des frères jumeaux du MOL Comfort qui s’est brisé en deux le 17 juin en mer d’Oman pour des raisons inexpliquées.
