The Big One
Accident du MOL Comfort
Note d’information n°7
La fracture du porte-conteneurs géant Mol Comfort survenue le 17 juin 2013 vire au désastre total.
La partie arrière s’est disloquée le 27 juin à 11h40 (heure locale).
La tentative de remorquage de la partie avant vers le sultanat d’Oman se heurte à des difficultés prévisibles.
Naufrage de la partie arrière du MOL Comfort
Accident du MOL Comfort
Note d’information n°6
La partie arrière du Mol Comfort vient de couler par une latitude de 46°26’’ Nord et une longitude de 66°26’’ Est, soit à 750 km des côtes indiennes. Selon l’armateur elle contenait encore 1.700 conteneurs ; les autres sont déjà tombés à la mer, dérivent et constituent un danger pour la navigation. Elle contenait aussi 1.500 tonnes de fioul de propulsion qui vont polluer des eaux abondantes en thonidés, en sardines, en requins et en crustacés.
La partie avant est à l’heure actuelle remorquée vers le Sultanat d’Oman.
Flottement pour le MOL Competence
Accident du MOL Comfort
Note d’information n°5
Le Mol Competence, sister ship du porte-conteneurs géant coupé en deux en mer d’Oman le 17 juin, est toujours dans les parages du Havre. Il fait des ronds dans l’eau.
En même temps par mesure de précaution, l’armateur Mitsui Osk Lines (MOL) entend renforcer les coques des porte-conteneurs de la même série dans les meilleurs délais. Les navires vont donc être provisoirement retirés de l’exploitation et les rotations des porte-conteneurs de MOL vont être évidemment aménagées.
Une décision positive de Mitsui Osk Lines
Accident du MOL Comfort (suite)
La partie avant du MOL Comfort se rapproche du littoral indien. Si elle suit sa trajectoire elle pourrait s’échouer au sud de Mumbai d’ici la fin de la semaine. L’épave avant parcourt une centaine de km par jour. L’épave arrière progresse moins rapidement – environ 75 km/jour – mais dans la même direction. Les opérations de remorquage n’ont pas commencé.
Le 20 juin, Robin des Bois a demandé à l’ensemble des parties prenantes MOL Mitsui Osk Line, OMI, Union Européenne, les pays riverains de la mer d’Oman, la France, d’immobiliser les sisterships du MOL Comfort pour identifier les causes de l’accident jusqu’alors inexpliquées.
L’effet baguette
Accident du MOL Comfort
Objet : MOL Competence, naufrage en Baie de Seine ou dans le Golfe de Gascogne ?
Ce porte-conteneurs est dangereux. Construit à Nagasaki en 2008, c’est l’un des frères jumeaux du MOL Comfort qui s’est brisé en deux le 17 juin en mer d’Oman pour des raisons inexpliquées.
Accident MOL Comfort, courrier envoyé aux parties prenantes
Objet : accident du MOL Comfort, 17 juin 2013
Destinataires :
Monsieur le Secrétaire Général de l’Organisation Maritime Internationale,
Mesdames et Messieurs les Responsables des délégations à l’Organisation Maritime Internationale de l’Iran, du Yémen, du Sultanat d’Oman, des Emirats Arabes Unis, du Pakistan, de l’Inde, du Japon, d’Egypte, des Bahamas (pavillon du MOL Comfort)
Monsieur le Président de la Compagnie Mitsui OSK Lines
Monsieur le Commissaire aux Transports de l’Union Européenne,
Monsieur le Commissaire à l’Environnement de l’Union Européenne,
Monsieur le Premier Ministre du Japon
Monsieur le Ministre des Transports (France),
Constatant que l’accident survenu en mer d’Oman sur le porte-conteneurs de construction récente MOL Comfort peut être attribué à une défaillance structurelle,
Le talon d’Achille du commerce mondial
Accident du MOL Comfort
Un porte-conteneurs de 315 mètres de long s’est cassé en deux après quelques heures d’ondulation en mer d’Oman. Le MOL Comfort transportait l’équivalent de 7.040 conteneurs standard. Le sort de la partie avant et de la partie arrière est incertain de même que le bilan des conteneurs tombés en mer. La mer d’Oman est l’une des voies maritimes les plus fréquentées au monde. Elle relie l’Océan Indien et la Méditerranée par le Canal de Suez.
Le MOL Comfort venait du Japon à destination de l’Europe du Nord. Il devait escaler au Havre.
Livraison de combustibles nucléaires au Japon. Position de Robin des Bois
La nouvelle autorité de sûreté nucléaire japonaise (NRA – Nuclear Regulation Authority) est considérée comme indépendante. Elle publiera cet été 2013 un recueil de règles fondamentales de sûreté et prescrira des travaux génériques ou particuliers à chacun des sites nucléaires de l’archipel.
Ces améliorations préventives prendront plusieurs mois ou quelques années. Elles seront réalisées à la condition préalable que la volonté politique de relance du nucléaire soit affirmée et acceptée par la société civile.
Coulé ?
Lyubov Orlova, communiqué n°5
Selon des informations diffusées par le Rescue Coordination Center d’Halifax au Canada, la balise de détresse du Lyubov Orlova s’est déclenchée dans la nuit du samedi 23 février. L’hypothèse privilégiée serait que le Lyubov Orlova ait fait naufrage. La balise de détresse était embarquée à bord du navire de croisière ou à bord d’une chaloupe de sauvetage. Le lieu du déclenchement est situé à 51°46.00N et 35°41.00W, soit 1700 km des côtes européennes, c’est-à-dire plus près que la localisation donnée le 21 février par l’agence du Département Américain de la Défense NGA (National Geospatial-Intelligence Agency).
Lyubov Orlova, communiqué n°4
Lyubov Orlova, communiqué n°4
Si les informations diffusées par les services d’information maritime américains sont vérifiées, le Lyubov Orlova est plus près des côtes américaines que des côtes européennes. En conséquence, Robin des Bois demande au Canada de diligenter et de financer les moyens logistiques capables de recapturer et de ramener le navire dans un port refuge. Par la suite, le Canada où le navire avait été saisi en septembre 2010 puis abandonné devra définir un plan de démolition différent du plan initial. En effet, la démolition du Lyubov Orlova dans un chantier douteux à Saint-Domingue dans les Caraïbes serait un scandale supplémentaire.
