Sécurité maritime dont porte-conteneurs

11h50

L’ONG Robin des Bois recommande que le gouvernement français mette sous tutelle la compagnie CMA CGM, troisième armateur mondial dans le secteur stratégique des porte-conteneurs.

En ce dimanche 1er mars, l’ESL America battant pavillon de Chypre remonte la Seine en direction de Rouen et dévoile, sous des jupes de plastique déchirées, des engins militaires neufs chargés à Gdynia, Pologne, et destinés après un passage en Normandie et à Lisbonne à l’Afrique de l’Ouest. Robin des Bois parie sur le Nigeria mais Robin des Bois n’est pas infaillible.

Mis à jour le 20 décembre 2019

Depuis le 4 novembre, le Karkloe battant pavillon libérien, exploité par un armateur allemand dont la cellule de crise est en Grèce, est en panne de machine. En provenance de Suède, il est chargé de 4000 t de nitrate d’ammonium et faisait route vers Nouadhibou, Mauritanie. Le navire s’est réfugié dans la Baie de Saint-Brieuc après une première tentative de remorquage infructueuse pour réparation à Rotterdam.

Dimanche 24 novembre 2019, midi heure locale. La bétaillère Queen Hind quitte le quai de Midia (Roumanie), sur la mer Noire, où elle a embarqué 14.600 moutons destinés à Jeddah (Arabie Saoudite). Elle est prise en charge par les remorqueurs portuaires Canal Service 11 et Braila qui la guident à vitesse réduite hors du port. Selon le pilote, le départ du navire avait été retardé à cause d’une gîte de 10° qui aurait été corrigée. Mais à 500 m du quai, la gîte de la Queen Hind, toujours en remorque dans le chenal, s’aggrave inexorablement et la bétaillère maritime chavire.

Communiqué du 4 février 2019

• Asie : 6610 morts
• Afrique : 5014
• Océanie : 355
• Amérique : 314
• Europe : 188

Bilan minimal. Dans la plupart des cas, les listes d’embarquement ont disparu ou ne correspondent pas à la vérité.

Les vieux ferries exportés en fin de vie sous les tropiques continuent de tuer en routine des dizaines des passagers. Le Cameroun et les Philippines viennent d’être frappés.

Le deuil, la compassion, les minutes de silence, les émotions à l’Assemblée Nationale, les flots de paroles et d’hommages dus aux héros de la SNSM ne doivent pas cacher le quasi zéro de l’État dans son assistance à cette institution chargée d’une mission de service public. La SNSM a pour mission de sauver des marins et autres usagers de la mer au large de l’hexagone et des territoires ultra-marins.

Samedi 25 mai 2019, 6h45 heure locale. Le porte-conteneurs sud coréen KMTC Hongkong est à quai dans le port de Laem Chabang au sud-est de Bangkok (Thaïlande). Il a déchargé 443 conteneurs sur les 676 à bord à son arrivée. Une explosion retentit dans un conteneur sur le pont avant du navire, suivie d’un incendie qui recouvre le terminal portuaire et la zone adjacente de fumées toxiques noires et blanches. 3 quais sont évacués. 200 personnes sont hospitalisées pour des irritations des yeux et de la peau, des brûlures et des blessures dues à des éclats. L’incendie est maîtrisé dans la matinée du 26 mai. Les eaux d’extinction ont pollué les eaux du port. Des barrages anti pollution ont été mis en place autour du navire.

Communiqué n°11 – Mis à jour le 19 juin

Après le Grande America dans le golfe de Gascogne le 10 mars 2019, nouvelle alerte sur un navire de Grimaldi Lines, cette fois en Méditerranée.

Solomon Trader (ex-Ocean Amber, ex-Noble Union, ex-Nueva Union, ex-Doric Chariot). OMI 9075670. Longueur 225 m. Port en lourd 73.592 t. Pavillon Hong Kong. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1994 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire King Trader Ltd (Hong Kong, Chine). Détenu en 2005 à Hay Point (Australie) et en 2012 à Paradip (Inde). Le Solomon Trader porte malheur.