Balisage

Objet : échouement du Gunay 2

L’échouement du cargo turc Gunay 2 à proximité de Marseille rappelle que les céréales peuvent être dangereuses dans le milieu marin.

Le 25 septembre 1996, le Fénès s’échoue dans le détroit de Bonifacio avec 2500 tonnes de blé à destination de l’Albanie. Ce vieux vraquier panaméen avait quitté Port-la-Nouvelle chargé de 2500 tonnes de blé et avait été retenu à quai pendant quelques heures pour défaut de présentation de certificats de stabilité, certificats finalement produits par fax. La dislocation du navire a provoqué l’épandage sur les hauts fonds de la cargaison. Au moins 8 ha ont été brûlés par la fermentation du blé, les dégagements massifs d’hydrogène sulfuré, de méthanol et d’éthanol, ces 3 sous-produits rendant difficile l’intervention de plongeurs sous-marins.

La course autour du monde abandonne au large du Cap Horn une nouvelle épave et un magmas de déchets.

La course autour du monde abandonne au large du Cap Horn une nouvelle épave et un magmas de déchets.

18m de déchets de fibres de carbone, des centaines de m2 de voiles synthétiques, des dizaines de mètres de câbles et m3 de déchets électriques et électroniques et une batterie de batteries sont abandonnés dans les mers australes par l’assureur Generali. Les balises se seraient tues. Posées sur le dos des tortues marines, elles sont inépuisables ; cet arrêt inexpliqué pour autant qu’il soit authentique n’aurait pas dû dispenser le monde des assurances de rechercher et de convoyer à bon port un bateau en bon état. Cet abandon de déchets dans les mers australes témoigne d’un grand art de l’imprévoyance.

18m de déchets de fibres de carbone, des centaines de m2 de voiles synthétiques, des dizaines de mètres de câbles et m3 de déchets électriques et électroniques et une batterie de batteries sont abandonnés dans les mers australes par l’assureur Generali. Les balises se seraient tues. Posées sur le dos des tortues marines, elles sont inépuisables ; cet arrêt inexpliqué pour autant qu’il soit authentique n’aurait pas dû dispenser le monde des assurances de rechercher et de convoyer à bon port un bateau en bon état. Cet abandon de déchets dans les mers australes témoigne d’un grand art de l’imprévoyance.

Constatant que toutes les autorisations de transfert transfrontalier de déchets ont été délivrées et que le chantier Able UK dispose des capacités administrative, financière et technique, l’association Robin des Bois spécialisée dans le démantèlement des navires* est favorable à l’option retenue par la Marine Nationale. Robin des Bois comme l’ensemble des associations internationales concernées apprécie en particulier que le chantier Able UK dispose d’une cale sèche et mette en œuvre des moyens mécaniques visant à protéger à la fois la main d’oeuvre et l’environnement. D’autre part, le démantèlement du Clemenceau qui ne devrait pas prendre plus d’un an sera dans le domaine du retrait et de l’élimination des déchets dangereux (PCB, amiante ..) contrôlé à la fois par l’administration anglaise et par le bureau Veritas, qui dans un premier temps a cartographié à bord du Clemenceau l’ensemble de ses déchets. Tout nouveau retard dû à des recours juridiques de dernière minute comporte des risques d’annulation de cette meilleure option disponible.

Regardez les s’envoler ces grappes de ballons commémoratifs, festifs et revendicatifs avec leurs couleurs chimiques, les rubans synthétiques, les parures d’artifices, et l’hélium d’Air Liquide ; ils vont finir quelques jours après dans les fleuves, en mer et sur la plage, éclatés et blafards, siglés et paraphés, dégoulinant de bonnes intentions et de messages vains, agglutinés à cette marée de déchets que se tuent à ramasser jour après jour les équipes de professionnels du rivage ou qui tuent jour après jour oiseaux, tortues marines, et poissons leurrés.

Regardez les s’envoler ces grappes de ballons commémoratifs, festifs et revendicatifs avec leurs couleurs chimiques, les rubans synthétiques, les parures d’artifices, et l’hélium d’Air Liquide ; ils vont finir quelques jours après dans les fleuves, en mer et sur la plage, éclatés et blafards, siglés et paraphés, dégoulinant de bonnes intentions et de messages vains, agglutinés à cette marée de déchets que se tuent à ramasser jour après jour les équipes de professionnels du rivage ou qui tuent jour après jour oiseaux, tortues marines, et poissons leurrés.

« Ils ont oublié Cellatex, ils connaîtront la Sopal ». Cette déclaration d’un leader du conflit social qui oppose à Givet dans les Ardennes les salariés et la direction de l’entreprise Gascogne Laminates a été suivie d’effets : 600 litres d’encre concentrée ont été déversés provoquant une pollution internationale de la Meuse et une marée bleue.

Les chefs de guerre de la Sopal marchent sur les sentiers de leurs glorieux aînés de Cellatex qui en 2000 à Givet avaient déversé plusieurs tonnes d’acide sulfurique et de colorant teignant cette fois la Meuse en rouge.

Monaco, le 9 novembre 2008

Dans le cadre du Grenelle de l’environnement, groupe biodiversité, Robin des Bois a fait une proposition visant à ce que le gouvernement français initie un accord international en faveur de la protection de l’environnement arctique et plus précisément de l’Océan Arctique (proposition de septembre 2007). Cette proposition a été acceptée et constitue l’engagement 230 du Grenelle. Cette ouverture vers l’Arctique devrait être prochainement inscrite dans la loi Grenelle 1. Les 9 et 10 novembre se tient à Monaco une conférence internationale intitulée « L’Arctique : un observatoire pour relever les défis des changements environnementaux » dont l’objectif premier est d’encourager les échanges d’informations entre les diverses équipes scientifiques travaillant en Arctique. Cette manifestation est consécutive à l’engagement de la France en faveur de l’Arctique et s’enrichit de la participation décisive de Monaco dont la culture Arctique est historique.