Balisage

1,7 T de plutonium sur un bateau construit en 1980 et retapé par les japonais. Avant d’être embarqué sur le port de Cherbourg, le plutonium réparti sur 17 camions, traversera La Hague et l’agglomération de Cherbourg.

Le voyage par mer pourra durer plusieurs mois puisque le Plutonic a une autonomie de 100 jours.

La Cogéma prétend que “l’itinéraire confidentiel” sera “exempt de risques naturels”.

Ce n’est pas à vous, cherbourgeois, qu’on fera croire que la mer est télécommandable. Tout peut arriver. Le Titanic, réputé invincible a fait naufrage en avril 1912, 3 jours après avoir quitté Cherbourg.

1,7 T de plutonium sur un bateau construit en 1980 et retapé par les japonais. Avant d’être embarqué sur le port de Cherbourg, le plutonium réparti sur 17 camions, traversera La Hague et l’agglomération de Cherbourg.

Le voyage par mer pourra durer plusieurs mois puisque le Plutonic a une autonomie de 100 jours.

La Cogéma prétend que “l’itinéraire confidentiel” sera “exempt de risques naturels”.

Ce n’est pas à vous, cherbourgeois, qu’on fera croire que la mer est télécommandable. Tout peut arriver. Le Titanic, réputé invincible a fait naufrage en avril 1912, 3 jours après avoir quitté Cherbourg.

1,7 T de plutonium sur un bateau construit en 1980 et retapé par les japonais. Avant d’être embarqué sur le port de Cherbourg, le plutonium réparti sur 17 camions, traversera La Hague et l’agglomération de Cherbourg.

Le voyage par mer pourra durer plusieurs mois puisque le Plutonic a une autonomie de 100 jours.

La Cogéma prétend que “l’itinéraire confidentiel” sera “exempt de risques naturels”.

Ce n’est pas à vous, cherbourgeois, qu’on fera croire que la mer est télécommandable. Tout peut arriver. Le Titanic, réputé invincible a fait naufrage en avril 1912, 3 jours après avoir quitté Cherbourg.

journal de Robin des Bois – octobre 1992 (3.6 Mo)

– Voyage du Plutonic

– Seaborg, le plutonium boy page 2

– La première application industrielle du plutonium page 4

– Seaborg, le défi page 6

– La fausse aire nucléaire page 8

– Seaborg, le retour page 12

– Traité de prolifération nucléaire page 13

– Départ du Plutonic page 14

Lettre ouverte à M. Bianco, Ministre des Transports

Objet : tunnel du Somport, action de Robin des Bois devant le ministère des Transports.

Monsieur,

Peut-être que dans votre ministère vous entendez assez peu parler “d’environnement”, de “sauvegarde des paysages”, d’espèces menacées d’extinction”. Nous savons cependant que vous n’êtes pas insensible à l’écologie depuis que vous avez signé, alors que vous étiez Secrétaire Général de l’Elysée, une pétition contre le projet Géofix de stockage souterrain de déchets dans le massif du Lubéron et près de votre fief politique de Forcalquier. Quel dommage que vous n’ayez pas de pied à terre dans la vallée d’Aspe et près du tunnel en projet du Somport.

Objet : En guise de protestation contre le projet de tunnel du Somport à travers les Pyrénées, Robin des Bois ouvre le chantier du tunnel du Gros Port devant les bâtiments du Ministère des Transports, Boulevard St Germain à Paris.

La vallée d’Aspe vit. Elle est belle, elle fleurit, il y a des hôtels des Voyageurs, des auberges du Gave, des maisons à balcons, des géraniums à fleur d’eau qui dégringolent de partout ; et là-haut, à gauche, à droite, au milieu, il y a des montagnes vertes pleines de pierres blanches et rondes. En vérité, ce sont des moutons par milliers et dans la vallée, on les entend tinter et déambuler. Il y a aussi, pas très haut, quelques ours qui de temps en temps se mangent une brebis, parmi des milliers de brebis, qui, quand elles ne sont pas mangées par les ours, font du fromage vendu dans la vallée.

La rafle du Vel d’Hiv ne serait rien à côté “du massacre silencieux des dauphins” (Figaro) dans des “filets de la mort” (Var Matin), des “chambres de la mort” (France Soir), dont M. Mike Riddel a cru déceler la présence en Méditerranée à partir de témoignages évasifs d’un membre d’équipage d’un bâtiment de la Marine Nationale.

Des filets dérivants de 110 km de long, ça se remarque, ça se photographie, d’autant que les bateaux qui les stockent ou les déploient font 100 à 150 mètres de long. Au demeurant, si 4 bateaux “asiatiques” pêchaient au filet dérivant de 110 km, ça ferait 440 km de filet, soit 40 fois moins que les filets dérivants utilisés par les Italiens pour pêcher l’espadon.

Depuis plusieurs mois, des collaborateurs du journal Le Monde travaillant dans des locaux administratifs ou rédactionnels (immeuble Sirius) sont victimes de troubles sévères et répétitifs : brûlures oculaires, picotements du visage, démangeaisons, acnés, oppressions respiratoires.

Les services généraux du journal n’attachent pas à cette pathologie l’attention qu’elle mérite et ne déclenchent pas toutes les investigations nécessaires.

Tout le site du Monde à Ivry est installé sur la friche industrielle de SKF. Pendant des dizaines d’années, dans le monde industriel, la bonne gestion des déchets et des matières dangereuses n’était pas une priorité pour le personnel et encore moins pour la direction. En mai 1986, le terrain SKF a été vendu à la Mairie d’Ivry qui en a revendu la plus grande part au journal Le Monde. Si SKF était très compétent pour dresser des fichiers sur la “mentalité” et la capacité de militantisme de ses ouvriers, il l’était beaucoup moins pour dresser un fichier de ses transformateurs au pyralène (huile isolante chlorée). La mairie d’Ivry a elle aussi négligé d’observer les nombreux textes législatifs concernant l’élimination des PCB ou les démarches règlementaires sur la résorption des dépôts de déchets toxiques ou dangereux.

Depuis plusieurs mois, des collaborateurs du journal Le Monde travaillant dans des locaux administratifs ou rédactionnels (immeuble Sirius) sont victimes de troubles sévères et répétitifs : brûlures oculaires, picotements du visage, démangeaisons, acnés, oppressions respiratoires.

Les services généraux du journal n’attachent pas à cette pathologie l’attention qu’elle mérite et ne déclenchent pas toutes les investigations nécessaires.

Tout le site du Monde à Ivry est installé sur la friche industrielle de SKF. Pendant des dizaines d’années, dans le monde industriel, la bonne gestion des déchets et des matières dangereuses n’était pas une priorité pour le personnel et encore moins pour la direction. En mai 1986, le terrain SKF a été vendu à la Mairie d’Ivry qui en a revendu la plus grande part au journal Le Monde. Si SKF était très compétent pour dresser des fichiers sur la “mentalité” et la capacité de militantisme de ses ouvriers, il l’était beaucoup moins pour dresser un fichier de ses transformateurs au pyralène (huile isolante chlorée). La mairie d’Ivry a elle aussi négligé d’observer les nombreux textes législatifs concernant l’élimination des PCB ou les démarches règlementaires sur la résorption des dépôts de déchets toxiques ou dangereux.

Pendant que les écologistes, les Ministres de l’Environnement, les Présidents et les industriels du monde entier se réunissent à Rio pour égrener de belles paroles, la France et l’Espagne dilapident concrètement leur beauté et leur biodiversité, avec les écus de la CEE.

Haro sur le lagopède, le gypaète, l’ours, le desman, le gave d’Aspe, la vallée d’Aspe, l’agriculture pastorale, le tourisme de la découverte.

Au moment où Mr Van Miert, commissaire européen aux Transports, s’inquiète de la domination des transports routiers en Europe et prédit “des situations ingérables si l’on n’y prend garde” la venue en grandes pompes de Mr Van Miert est annoncée en septembre dans la vallée pour “poser la première pierre du chantier du tunnel routier”.
Que les “technocrottes” (selon l’expression de Christian Laborde dans son ouvrage “Danse avec les ours”) se moquent d’eux-mêmes nous est assez indifférent et même plaisant.
Mais qu’ils se moquent de nous, et qu’à défaut de rouvrir la voie ferrée Pau-Canfranc, ils inaugurent le TGV judiciaire pour les militants de Robin des Bois, de Robin Wood, du BUND et de la CSAVA, cela nous indigne directement.