“A la Casse” n°72, le mondial de la démolition des navires
“A la Casse” n°72
le bulletin d’information et d’analyses sur les navires en fin de vie
Avril-mai-juin-juillet-août-septembre 2024
97 pages – 128 sources (16,8 Mo)
“A la Casse” n°71, le mondial de la démolition des navires
“A la Casse” n°71
(pdf 97 pages – 16,2 Mo)
1er octobre 2023 – 30 avril 2024
120 sources – 264 photos
“A la Casse” n°70, le mondial de la démolition des navires
Voyage entre Pire et Mieux
“A la Casse” n°70
(pdf 92 pages – 16,2 Mo)
1er avril – 30 septembre 2023
91 sources – 270 photos
En voiture !
Le Fremantle Highway a pris feu à minuit le 25 juillet 2023 en mer du Nord. Il était en provenance de Bremerhaven, Allemagne, et à destination de Singapour. Il transportait 3783 voitures, notamment des BMW, des Mercedes et des Rolls-Royce. Quand l’incendie s’est déclaré, le Fremantle Highway était au milieu d’un trafic maritime intense et près des îles Wadden célèbres pour leur biodiversité exceptionnelle. L’évacuation des 23 membres d’équipage dont 21 Indiens s’est très mal passée (1 mort et 7 blessés). Le Fremantle Highway a été remorqué dans le port d’Eemshaven aux Pays-Bas et a été mis à quai 9 jours après le début du sinistre. L’incendie est déclaré éteint mais le Fremantle Highway transportait 498 voitures électriques et les feux de batteries au cobalt et au lithium peuvent être sujets à des reprises inopinées.
Consultation publique sur l’évaluation du règlement européen sur le recyclage des navires
Commentaires de Robin des Bois à la consultation publique sur l’évaluation du règlement européen sur le recyclage des navires.
Le règlement européen sur la démolition des navires fixe des standards en matière de démolition des navires. Il a pour but de limiter l’impact de l’activité sur l’environnement et les populations et sur la sécurité et la santé des travailleurs des chantiers. Il est applicable aux navires battant un pavillon européen qui doivent être démolis dans des chantiers agréés depuis le 1er janvier 2019.
“A la Casse” n°69, le mondial de la démolition des navires
“A la Casse”, le 69ème, 68 pages
Version francophone (pdf – 12,2 Mo)
Bilan janvier-février-mars 2023
“A la Casse” n°68, le mondial de la démolition des navires
A la Casse n°68
1er juillet – 31 décembre 2022. 101 pages (pdf 18,9 Mo)
La démolition des navires de commerce est en panne. Un seul chiffre résume la dépression. Dans le n°65 de “A la Casse” consacré aux mois d’octobre, novembre et décembre 2021, le convoi des navires démolis avait une longueur de 21 km. Dans ce n°68 dédié aux 6 derniers mois de l’année 2022, le convoi des navires démolis a une longueur de 20 km.
L’Union européenne complice d’un armateur esclavagiste
L’Union européenne, via la Direction générale de la santé et de sécurité alimentaire, a approuvé pour l’exportation de son bétail le Nader A et le Janay, deux navires sous-normes qui accumulent les infractions techniques, sociales et environnementales. Derrière la société écran Abdin M enregistrée en Suisse et derrière la société écran Princess Maya Shipping entregistrée aux Iles Marshall, le véritable propriétaire de ces deux galères est AMJ Marine Services, 1195, Old Saida Road, Choueifat (Liban).
Sabordage du Sao Paulo : la pollution a de l’avenir
Ils l’ont fait au crépuscule, à 349,5 km des côtes brésiliennes, à la limite de la Zone Economique Exclusive, “afin d’éviter tout dommage logistique, opérationnel, environnemental et économique à l’Etat brésilien”. Dans son communiqué, la Marine brésilienne rend hommage au porte-avions et à ses équipages “dignes serviteurs de la Marine nationale française et de la Marine brésilienne”. La licence d’exportation de l’ex-Foch en 2000 précisait que les conditions du démantèlement du porte-avions Sao-Paulo devaient être autorisées préalablement par les autorités françaises. D’une certaine manière, la France est complice de cette catastrophe décidée et assumée par le Brésil.
Mise à jour – Porte-avions Sao Paulo, ex-Foch
15h30
Hier, à 315 km des côtes brésiliennes, le remorqueur hollandais ALP Guard a été remplacé par le remorqueur de haute mer de la marine brésilienne Purus. L’état-major de la marine brésilienne précise dans son communiqué que vu l’état de dégradation de la coque du porte-avions NAeL Sao Paulo, ex-Foch, elle n’autorisera pas son retour dans un port ou dans les eaux territoriales brésiliennes. Robin des Bois pense qu’une opération de sabordage est en préparation. Pour l’ONG, c’est la pire des solutions. Elle est redoutée depuis que l’ex-Foch a été refoulé de Turquie, du port militaire de Rio de Janeiro et du port civil de Suape dans l’Etat du Pernambouc. La marine militaire brésilienne s’apprête à ouvrir une nouvelle décharge sous-marine.
