Démolition des navires

Informées par Robin des Bois dès le 17 mai 2011 de l’arrivée imminente du Probo Koala sur les plages de Chittagong pour démolition, les autorités du Bangladesh (1) par la voix du Ministre de l’Environnement viennent d’interdire l’accès au chantier de ce navire dont le dernier nom connu est le Gulf Jash, numéro OMI 8309816. C’est la première fois qu’un navire voué à la démolition est ainsi banni des eaux du Bangladesh. Cette décision se justifie par l’histoire de ce tanker et par les résidus particulièrement toxiques encore susceptibles d’être à bord. La liste de ces substances et le plan du navire sont dans le document en lien.

Dernière minute,
Le Probo Koala part à la casse

La livraison numéro 23 d’ « A la casse.com », bulletin d’informations et d’analyses de Robin des Bois sur la démolition des navires est disponible (pdf 57 pages, 3.06 Mo).

Sur 362 navires partis à la casse pendant les 4 premiers mois de l’année, 322 sont partis en Asie ; 122 appartenaient à des armateurs européens et 134 ont été construits en Europe.

Malgré les mauvaises conditions de travail, l’environnement saccagé, la diversité des déchets, le monde de la mer continue de plus belle à échouer sur les plages asiatiques ses cargos désaffectés.

Le Probo Koala, navire qui a semé la mort et la panique à Abidjan pendant l’été 2006 vient d’être vendu par son propriétaire à un démolisseur au Bangladesh pour 7,7 millions de dollars. Actuellement au large de la Chine, il devrait s’échouer sur les plages de Chittagong dans les prochains jours sous le nom de Gulf Jash. Le propriétaire grec du Probo Koala l’avait en effet revendu à la Gulf Navigation à Dubaï, base avancée des armateurs européens en Asie. Deux sister-ships du Probo Koala vont subir le même sort (l’ex-Probo Panda et l’ex-Probo Bison).

Le 22^ème « A la casse.com », bulletin trimestriel d’information et d’analyse sur la démolition des navires est disponible.

Parmi les éléments clés : le bilan 2010 des navires partis à la démolition et leurs destinations, l’Azzurra un transporteur de gaz italien abandonné au Pérou, piraterie en Somalie et démolition, le départ à la casse du ferry-boat Senlac construit par l’arsenal de Brest, le sabordage de la filière française de démolition par une mission parlementaire, la situation au Bangladesh et l’inénarrable histoire d’un chasseur de baleines en Antarctique lancé en 1939 et retiré des mers fin 2010.

Bulletin trimestriel d’information et d’analyse sur la démolition des navires de Robin des Bois vient de paraître.

– Le Bangladesh a le mal de mer (p 1).

– Démolition sauvage en Afrique, le Togo pavillon du dernier voyage (p 3).

– La Turquie ferraille les vieux navires en Méditerranée (p 4).

– Une exceptionnelle (on l’espère) baraterie mise au jour grâce au numéro 20 de A la Casse.com (p 5).

– Un pétrolier ravitailleur de la flotte baleinière japonaise part à la casse en Inde (p 14).

Depuis 2003 et l’affaire du Clemenceau, l’opinion publique et les dirigeants politiques réclament de la part de la France une initiative sur le démantèlement des navires. Malgré des engagements du Grenelle de l’Environnement et du Grenelle de la Mer, ces revendications sont restées lettre morte. Le dernier non évènement en date est la « mission parlementaire démantèlement des navires » qui renvoie à un nouveau comité de pilotage et affirme grâce à un raisonnement simplificateur qu’une filière de démantèlement des navires en France n’aurait pas en elle-même de viabilité économique [« Lorsqu’on sait qu’un gros broyeur peut traiter 1.000 t de ferraille par jour, on ne peut que réaliser que les 10.000 t actuelles de navires militaires ne représenteraient que 10 jours d’activité » ]. La Mission ne s’attarde pas sur les scandales environnementaux, sanitaires et sociaux du ferraillage des navires dans les pays asiatiques.

Nous sommes informés par un correspondant en Asie que l’armateur indien Prayati Shipping spécialisé dans la récupération de navires en fin de vie voués à la démolition est propriétaire de l’Ocean Pearl IMO 8226650, actuellement stationné en Chine. Ce transporteur de marchandises diverses construit en 1983 bat, depuis juin 2010, pavillon de Saint-Kitts-et-Nevis bien connu pour être un pavillon du dernier voyage.

Les équipements anti incendie et les équipements de survie sont en très mauvais état. Les canots de sauvetage sont impraticables. La passerelle de navigation, le compartiment machines et les locaux de l’équipage sont dans un état de saleté avancé. L’eau distribuée à bord n’est pas potable, le système de communication interne est déficient de même que les installations électriques. Les 22 membres d’équipage ne sont pas payés. Selon les usages de Prayati Shipping, ils ont été engagés pour 9 mois.

V2

Il y a exactement 56 ans, l’Andrea Doria, la star italienne des paquebots transatlantiques, coulait à l’approche de New York emportant avec lui 47 passagers.

La 20^ème livraison d’ « A la casse.com », le succès éditorial de Robin des Bois consacré à la démolition des navires est dans le kiosque du sous-marin Internet de l’association.

Cette initiative est entièrement financée par Robin des Bois.

–          45 pages pour tout savoir sur le sujet

–          De l’amiante dans les navires neufs

–          L’Aristos II (page 8), pétrolier de l’armada Trafigura – les déchets en Côte d’Ivoire- qui a failli être utilisé à la place du Probo Koala parti à la casse … au Bangladesh.

L’Onyx a terminé sa partie de poker menteur. Le vieux ferry finlandais déjà rebaptisé en septembre avant son départ de Vaasa est devenu trop célèbre sous ce patronyme. Il a été rebaptisé « Kaptain Boris » après son arrivée à Port-Rashid (Dubai).

Son nouveau propriétaire officiel Red Line Shipping Ltd se cache dans le paradis fiscal des Iles Marshall. Le navire qui battait pavillon de Saint-Kitts-et-Nevis, un pavillon de la liste noire du Memorandum de Paris qualifié « à haut risque », a descendu un nouveau cran en adoptant celui de Sierra Leone, au Top 5 des pavillons « à très haut risque ».