Sécurité maritime dont porte-conteneurs

MSC Flaminia
Communiqué n°6 et synthèse chronologique.

L’errance du MSC Flaminia dure depuis le 14 juillet 2012. Jusqu’au 21 août, le porte-conteneurs en extrême difficulté et les remorqueurs avec leurs équipages ont été repoussés des eaux sous juridiction française et anglaise. Le convoi est resté dans un no man’s land juridique et logistique hors du rayon d’action des hélicoptères en cas d’urgence pour les sauveteurs-pompiers. Les incertitudes sur les matières dangereuses transportées sont avant tout dommageables pour les intervenants. Le 18 juillet, après la deuxième explosion, le premier remorqueur sur zone s’est écarté de près de 2 km du MSC Flaminia pour éviter tous les risques ; en même temps MSC parlait d’une « petite explosion ».

MSC Flaminia
Communiqué n°5

Dans la journée du 26 août, le MSC Flaminia a été mis au mouillage au sud-ouest des côtes anglaises ; une équipe d’experts a pu aborder pour inspection. Selon les premières constatations, les températures sont en baisse dans les zones détruites par le feu. Dans le compartiment 3 où le feu couvait encore le 23 août, elle est de 50°; les 2 conteneurs de nitrométhane sont considérés comme hors de danger. Il n’y a plus de feu. La gîte est de 2,5 degrés.

MSC Flaminia
Communiqué n°4

L’inspection du porte-conteneurs accidenté avant la traversée du détroit du Pas-de-Calais et de la Mer du Nord aura lieu dans les prochains jours.

Des experts allemands accompagnés de spécialistes anglais, hollandais et français examineront l’état du navire, des conteneurs et des cargaisons.

MSC Flaminia
Communiqué n°3

Le MSC Flaminia trouverait refuge à Bremerhaven en Allemagne. Les atouts de Bremerhaven sont de disposer de quais libres pour le déchargement du MSC Flaminia qui prendra plusieurs semaines et de cale sèche pour effectuer les réparations d’urgence. Le temps normal d’une escale d’un porte-conteneurs de cette taille est de quelques heures. Cette destination lointaine obligera le convoi à franchir le détroit du Pas-de-Calais et la Mer du Nord. L’Allemagne prend ses responsabilités en tant que pays de pavillon du MSC Flaminia. Il est regrettable que la France, le Royaume-Uni ou d’autres pays plus proches de la position actuelle du MSC Flaminia n’aient pas pu ou voulu l’accueillir.

MSC Flaminia
Communiqué n°2

Le porte-conteneurs MSC Flaminia accidenté le 14 juillet 2012 est à 450 km à l’ouest de Brest. Il transporte 2.876 conteneurs et plusieurs milliers de tonnes de fioul de propulsion. Le convoi de remorquage est en attente d’une éventuelle destination finale autre que les abysses de l’Atlantique. Les records d’errance en haute mer du Kharg V et du Castor seront-ils battus ?

Le Kharg V, pétrolier iranien en difficulté le 19 décembre 1989 avait été refusé dans les eaux territoriales du Maroc, du Portugal, de l’Espagne, du Sénégal et du Cap Vert. Ce n’est que le 6 février 1990 que la cargaison du Kharg V avait fini d’être transbordée en haute mer au large de la Sierra Leone sur un autre pétrolier iranien.

Message urgent à l’attention des gouvernements français, anglais et à la Commission Européenne.

Monsieur Jean-Marc Ayrault
Monsieur David Cameron
Monsieur Siim Kallas
Monsieur Janez Potocnik

Messieurs,

Le porte-conteneurs MSC Flaminia est en détresse depuis le 14 juillet 2012 dans l’Atlantique Nord suite à un incendie et à deux explosions. Aucun port refuge n’a pour l’instant été désigné pour accueillir le navire qui en plus de ses conteneurs contient plusieurs milliers de tonnes de fuel de propulsion. Robin des Bois demande donc aux Etats riverains de l’Atlantique et de la Manche de coopérer en vue de faciliter la progression du MSC Flaminia dans les Zones Economiques Exclusives et les eaux territoriales et de faciliter l’entrée du convoi dans un port ou une zone refuge. Dans ces circonstances, la pratique du ping-pong de part et d’autre de la Manche avec le MSC Flaminia ne fait qu’augmenter les risques de naufrage et de pollution marine. Nous vous invitons à lire pour plus de détails à ce sujet notre communiqué « Un refuge pour le MSC Flaminia » publié hier .

Le porte-conteneurs MSC Flaminia est en détresse depuis le 14 juillet 2012 dans l’Atlantique Nord. Il transporte 2.876 conteneurs dont un pourcentage inconnu contient des matières dangereuses. L’absence d’informations publiques sur l’inventaire de la cargaison est d’autant plus surprenante que le navire venait de Charleston aux Etats-Unis où les conditions de transit et de chargement des conteneurs sont réputées les plus sévères au monde depuis les évènements du 11 septembre 2001. Le MSC Flaminia a été victime de l’incendie d’un conteneur suivi d’une explosion au milieu du navire. La première explosion a été suivie d’une deuxième quatre jours plus tard. Le feu a fait rage pendant 9 jours et s’est étendu au moins à deux autres cales. Deux marins sont morts, l’un a disparu et l’autre a succombé aux suites de ses brûlures, et trois autres sont blessés. Le porte-conteneurs a été abandonné par l’ensemble de son équipage. Le nombre éventuel de conteneurs tombés à la mer est inconnu.

Le découpage du cargo est une provocation à l’égard de tout observateur doué de bon sens. Les photos (1) de la démolition démontrent que même pendant que l’épave à les pieds dans l’eau le cisaillage continue. Les images des ferrailles polluées baignant dans l’eau de mer sont accablantes. Elles prouvent que les concepteurs et exécutants du chantier méprisent l’environnement marin, sous-estiment les effets de la contamination de l’écosystème et des cultures marines voisines par les micro-polluants des peintures et les résidus d’exploitation du navire.

TK Bremen, communiqué n°3

Suite à la conférence de presse de l’association Robin des Bois ce matin à 10h à Brest, la préfecture du Morbihan a rendu public sur son site internet à 14h34 l’arrêté préfectoral de mesures conservatoires d’urgence concernant le chantier de déconstruction du cargo TK Bremen. Le destinataire de cet arrêté préfectoral est l’armateur, la société Blue Atlantic Shipping LTD basée à Malte.

Robin des Bois estime que les conditions d’urgence invoquées par la préfecture pour précipiter les travaux de démolition du TK Bremen, à savoir la fragilité de la coque, ne sont pas réunies. S’il y a urgence, c’est à effacer le plus vite possible les stigmates des erreurs commises lors de l’appareillage du navire et de sa conduite dans l’après-midi du 15 décembre 2011 et la nuit du 16.

TK Bremen, communiqué n°2

Démolition Go Fast

La démolition du TK Bremen sur le territoire français est un spectaculaire exemple de la simplification administrative chère au gouvernement. Ce déchet industriel de plus de 2.000 tonnes contenant de l’amiante sous diverses formes, des PCB, des tartres d’hydrocarbures, des déchets de peinture au plomb, au mercure et à l’étain ne fait pas l’objet contrairement à la réglementation française et européenne d’une autorisation temporaire d’Installation Classée pour la Protection de l’Environnement. Les lignes directrices de la Convention de Bâle et de l’Organisation Maritime Internationale sur le démantèlement des navires ne sont pas respectées. Robin des Bois demande que le préfet du Morbihan, la préfecture maritime et l’Inspection du travail publient la cartographie des déchets dangereux présents sur le TK Bremen, si elle existe.