Bulletin « A la Trace » n°11
« A la Trace » n°11
Le monde sidérant du braconnage et de la contrebande
de la faune sauvage
n°11 : 1er octobre – 31 décembre 2015. 100 pages, 6,6 Mo
100 pages de cruauté, de corruption, de courage, d’étonnement et de beauté
Rhinocéros, éléphants et mammouths, pages 56 à 87
Partez à la découverte du caviar dans un cercueil, des ivoires dans les remorques et les conteneurs, des filières perruques et tailleurs.
Courez au secours de nos amis les vautours.
Faites vous de la bile pour les ours.
Bulletin « A la Trace » n°11
« A la Trace » n°11
Le monde sidérant du braconnage et de la contrebande
de la faune sauvage
n°11 : 1er octobre – 31 décembre 2015. 100 pages, 6,6 Mo
100 pages de cruauté, de corruption, de courage, d’étonnement et de beauté
Oiseaux, pages 19 à 29
Partez à la découverte du caviar dans un cercueil, des ivoires dans les remorques et les conteneurs, des filières perruques et tailleurs.
Courez au secours de nos amis les vautours.
Faites vous de la bile pour les ours.
Le Modern Express. Redressé mais pas sans tort
Il a été remis dans le bon sens le 22 février. « Pour les besoins de l’enquête », les autorités espagnoles ont interdit l’accès au navire jusqu’au 26 février y compris pour les experts, les armateurs, les affréteurs ou leurs représentants.
En terme technique, le Modern Express est un roulier (Ro Ro, Roll On/Roll Off) PCTC – Pure Car and Truck Carrier – autrement dit dédié exclusivement au transport de matériel roulant.
Le Modern Express était chargé de 3600 t de bois ou 4089 t selon les versions, réparties en 4 essences, okan, azobé, movingui, tali et d’engins de chantiers. Les bois précieux devaient être débarqués au Havre et étaient destinés à des entreprises européennes.
Bonne nouvelle : les chasseurs de baleine s’engueulent
Hvalur suspend la chasse aux rorquals communs. L’armateur islandais se dit victime du harcèlement sanitaire du Japon. La qualité de la viande de baleine exportée par l’Islande est régulièrement contestée par les services vétérinaires japonais.
En mars 2015, une cargaison de viande de baleine exportée par la Norvège avait été interdite sur le marché japonais à cause d’une trop forte teneur en pesticides (1).
La dernière livraison en provenance d’Islande fin août 2015 avait fait l’objet d’une grande première dans le commerce maritime international (2).
Bonne nouvelle : les chasseurs de baleine s’engueulent
Hvalur suspend la chasse aux rorquals communs. L’armateur islandais se dit victime du harcèlement sanitaire du Japon. La qualité de la viande de baleine exportée par l’Islande est régulièrement contestée par les services vétérinaires japonais.
En mars 2015, une cargaison de viande de baleine exportée par la Norvège avait été interdite sur le marché japonais à cause d’une trop forte teneur en pesticides (1).
La dernière livraison en provenance d’Islande fin août 2015 avait fait l’objet d’une grande première dans le commerce maritime international (2).
Modern Express : le fardeau du bois
Communiqué Modern Express n°5
Selon son affréteur, European Roro Lines, le Modern Express transportait 3600 tonnes de fardeaux de bois en planche. Le directeur de l’ERL France souligne que les transporteurs de voitures et autres matériels roulants ne sont pas adaptés au transport de bois en grume (1).
Est-ce que pour autant les navires de la catégorie du Modern Express sont adaptés au transport de bois en fardeaux ? S’ils sont insuffisamment cerclés et mal saisis dans les ponts-garage du navire, ils peuvent se disloquer et basculer. Les planches par milliers de tonnes risquent alors de s’amasser sur un des bords du navire et d’entraîner une gîte irréversible.
Bois spécieux
Communiqué Modern Express n°4
(les autres communiqués sur le Modern Express sont disponibles ici)
La préfecture maritime de l’Atlantique mentionne la présence à bord du Modern Express de 3600 t de bois débités tandis que le ministre de l’Economie du Gabon parle de 4089 t après avoir consulté le consignataire Necotrans à Libreville. Necotrans a également une agence au Havre.
Le fait que le Gabon ait réclamé une enquête internationale à Interpol sur ce sujet ne dispense pas la France de faire de même sur son territoire d’autant que des bois débarqués au Havre peuvent rejoindre la Chine sur les porte-conteneurs des compagnies maritimes chinoises faisant régulièrement escale au Havre.
Modern Express : y a-t-il des passagers clandestins à bord ??
Communiqué Modern Express n°3
Les annales montrent que les passagers clandestins candidats à l’immigration cherchent à embarquer dans les ports d’Afrique de l’ouest avec ou sans la complicité des agents portuaires et des équipages pour accéder aux ports d’Europe du nord.
En France, les ports les plus touchés par ces tentatives dont l’issue est souvent tragique sont Marseille, Sète, la Rochelle, Nantes-Saint Nazaire, le Havre et Rouen.
Le port à bois d’Owendo au Gabon d’où est parti le Modern Express est connu pour être un point de ralliement de ressortissants de plusieurs pays d’Afrique de l’ouest cherchant à rejoindre l’Europe.
Il va où ?
Communiqué Modern Express n°2
La Directive européenne du 27 juin 2002 modifiée demande aux Etats-membres d’établir des plans pour accueillir les navires en détresse dans leurs ports ou dans tout autre endroit protégé dans les meilleures conditions possibles.
Le Modern Express maintenant sous remorque prend pour l’instant la direction du large. Il est compréhensible que la volonté des autorités maritimes françaises soit de l’éloigner dans un premier temps d’un littoral inhospitalier.
Le voyage en solitaire du Modern Express
Le scenario du navire qui ne veut pas couler est un cas d’école connu des sauveteurs en mer et des préfectures maritimes depuis la dérive du Liberty ship Flying Enterprise dans la Mer de la Manche en hiver 1952. Une différence notable avec le Modern Express est que le commandant était resté à bord jusqu’au bout avant d’être évacué après 15 jours de dérive et de vains efforts pour remettre en équilibre le navire.
Bien qu’il soit relativement récent, il a été constaté sur le Modern Express dans le port d’Anvers de multiples défaillances depuis 2012.
