Exploitation et industrialisation de la mer

Mise à jour – 18 septembre 2023: Arrivée du Cap Ann dans le port du Havre à 11h30. Sortie de l’écluse François 1er à 13h45. Fin de la mise à quai darse de l’Océan à 15h. Trois heures trente, c’est le temps qui sera nécessaire pour faire la route inverse en cas de fuite de gaz ou d’incendie. Il n’y a qu’au Havre que l’on peut voir ça.

Mise à jour – 15 septembre 2023 : Le Cape Ann a ralenti. Son arrivée au large du Havre est maintenant prévue pour dimanche 17 septembre en fin d’après-midi.

L’océan Atlantique et la Méditerranée sont des grands mutilés de guerre. Dans leur fonds sont tapis des milliers d’armes non explosées larguées pendant les deux dernières guerres mondiales ou délibérément rejetées après. Les pays belligérants ont consacré dans le passé et le présent des moyens dérisoires et intermittents pour se débarrasser des munitions immergées.

Le Fremantle Highway a pris feu à minuit le 25 juillet 2023 en mer du Nord. Il était en provenance de Bremerhaven, Allemagne, et à destination de Singapour. Il transportait 3783 voitures, notamment des BMW, des Mercedes et des Rolls-Royce. Quand l’incendie s’est déclaré, le Fremantle Highway était au milieu d’un trafic maritime intense et près des îles Wadden célèbres pour leur biodiversité exceptionnelle. L’évacuation des 23 membres d’équipage dont 21 Indiens s’est très mal passée (1 mort et 7 blessés). Le Fremantle Highway a été remorqué dans le port d’Eemshaven aux Pays-Bas et a été mis à quai 9 jours après le début du sinistre. L’incendie est déclaré éteint mais le Fremantle Highway transportait 498 voitures électriques et les feux de batteries au cobalt et au lithium peuvent être sujets à des reprises inopinées.

Le voiturier Fremantle Highway, 200 mètres de long, pavillon Panama, est en feu. Un marin indien est mort pendant l’évacuation de l’épave.

Dans son communiqué du 18 février 2022 à propos de l’incendie du Felicity Ace, Robin des Bois soulignait que les incendies à bord des voituriers se terminent mal en général pour les navires, les voitures et dans certains cas pour les fonds marins. Le Felicity Ace a coulé le 1er mars 2022 à 9 heures, heure locale, par 3000 mètres de fond au large de l’archipel des Açores, 13 jours après le début du sinistre.

Un troupeau de 100 à 150 chèvres sauvages est accusé par certains de dévaster l’île d’Ouessant. En conséquence, hier, mercredi 5 juillet 2023, un premier transfert par camion bétaillère puis bateau a été réalisé à destination annoncée d’un élevage des Monts d’Arrée.
La bétaillère routière d’une capacité maximale de 20 à 30 caprins ou ovins transportait au départ d’Ouessant environ 80 chèvres.

Le biologiste américain Roger Payne n’est plus. C’était en quelque sorte un bluesman des dessous marins et l’impresario des baleines et des cachalots. Il les a fait sortir de l’eau en répandant à la surface de la Terre leurs complaintes, leurs clics, leurs messages tribaux suraigus comme du Björk, bas comme des barytons ou télégraphiques comme du Kraftverk. Il est mort à Woodstock (USA).

14h00

Sous l’autorité du préfet de la Seine-Maritime, en liaison avec d’autres parties prenantes comme la préfecture maritime, la Direction Départementale de la Protection des Populations, l’observatoire Pelagis et la gendarmerie, un scénario aléatoire est désormais sélectionné.

Monsieur le préfet,

Après l’échouage d’un rorqual commun (Balaenoptera physalus) de 19 m de long pesant environ 30 t sur une plage de galets à quelques dizaines de mètres des falaises de craie de Veules-les-Roses, il nous paraît indispensable, malgré les difficultés d’accès, de procéder dans les meilleurs délais à l’enlèvement et à l’autopsie de la carcasse. Sa décomposition sur place induirait à terme des risques bactériologiques en particulier pour les usagers du littoral. D’autre part, si la carcasse était remobilisée par les prochaines grandes marées, elle provoquerait des risques pour la sécurité nautique et on ne peut pas exclure dans cette hypothèse que la carcasse ou des morceaux de la carcasse s’introduisent dans les canaux d’aspiration des eaux de refroidissement et dans les tambours filtrants des stations de pompage des centrales atomiques de Paluel et de Penly.

L’Union européenne, via la Direction générale de la santé et de sécurité alimentaire, a approuvé pour l’exportation de son bétail le Nader A et le Janay, deux navires sous-normes qui accumulent les infractions techniques, sociales et environnementales. Derrière la société écran Abdin M enregistrée en Suisse et derrière la société écran Princess Maya Shipping entregistrée aux Iles Marshall, le véritable propriétaire de ces deux galères est AMJ Marine Services, 1195, Old Saida Road, Choueifat (Liban).

La loi relative à l’accélération de la production d’énergies renouvelables telle qu’elle est soumise au vote cet après-midi à l’Assemblée nationale est plus qu’un excès de vitesse, c’est une conduite en état d’ivresse énergétique, sans radar, sans flash et sans retrait. Elle simplifie le code de conduite en roulant sur la biodiversité. Ceux qui crient au casse-cou sont traités d’irresponsables. Et ce n’est qu’un début. Le gouvernement appuie aussi sur le champignon nucléaire. Le projet de loi relatif à l’accélération des procédures liées à la construction de nouvelles installations nucléaires à proximité de sites nucléaires existants et au fonctionnement des installations existantes va être, dans les semaines qui viennent, examiné en procédure accélérée par le Sénat et l’Assemblée nationale.