Exploitation et industrialisation de la mer

Le 14 août 2020 en fin de journée, le Gulf Livestock 1 et son équipage de 43 marins quittent Napier sur la côte orientale de l’île du Nord, Nouvelle-Zélande. La bétaillère maritime a chargé 5867 vaches destinées à la Chine. Le navire doit atteindre Tangshan, province du Hebei, après un voyage de 17 jours. Dans la nuit du 2 septembre, il est au sud-ouest du Japon. Il lance un appel de détresse à 1h40, heure locale. Il se trouve à 185 km à l’ouest de l’île d’Amami Oshima. Un de ses moteurs est tombé en panne. Il est pris dans le typhon Maysak de catégorie 4. Les vents soufflent sur le navire qui offre une prise au vent fatale. Le Gulf Livestock 1 chavire et sombre. En fin de journée, les avions des garde-côtes japonais repèrent à proximité de la dernière localisation du navire un canot de sauvetage vide et, dans l’eau, un rescapé. Sareno Edvarodo, 45 ans, commandant en second de nationalité philippine, est secouru par un des 4 navires participant aux recherches. Un autre marin est récupéré inconscient et sa mort est constatée à l’hôpital. 37 marins philippins, 2 néo zélandais, un singapourien et un australien, sont portés disparus. Les vaches sont englouties; cependant des cadavres sont repérés à la surface de la mer et il n’est pas impossible que des carcasses s’échouent sur les rivages dans les semaines et mois qui viennent.

Navires-poubelles
D’une main, l’Union Européenne les bannit de ses ports parce qu’ils sont des dangers publics, de l’autre elle leur permet de poursuivre leur carrière en Méditerranée orientale, en mer Noire, au Maghreb ou dans des mers lointaines. Parmi les facilitateurs de ce double jeu tragique pour les équipages et portant préjudice à l’environnement, il y a 7 sociétés de classification basées en Grèce, sur l’île de Chypre, en Bulgarie et au Royaume-Uni (1).

11h50

L’ONG Robin des Bois recommande que le gouvernement français mette sous tutelle la compagnie CMA CGM, troisième armateur mondial dans le secteur stratégique des porte-conteneurs.

En ce dimanche 1er mars, l’ESL America battant pavillon de Chypre remonte la Seine en direction de Rouen et dévoile, sous des jupes de plastique déchirées, des engins militaires neufs chargés à Gdynia, Pologne, et destinés après un passage en Normandie et à Lisbonne à l’Afrique de l’Ouest. Robin des Bois parie sur le Nigeria mais Robin des Bois n’est pas infaillible.

Commission particulière du débat public sur l’éolien en mer Normandie
Podcast “Des années 90 à demain, quel rôle pour la filière éolienne en mer dans la transition énergétique ?”
A écouter sur https://soundcloud.com/cndpdebatpublic/des-annees-90-a-demain-quel-role-pour-la-filiere-eolienne-en-mer-dans-la-transition-energetique

Avec Jacky Bonnemains de Robin des Bois, Eric Vidalenc de l’Ademe et Christian de Perthuis, Professeur associé d’économie et fondateur de la Chaire économie du climat à l’université Paris-Dauphine.

Mis à jour le 20 décembre 2019

Depuis le 4 novembre, le Karkloe battant pavillon libérien, exploité par un armateur allemand dont la cellule de crise est en Grèce, est en panne de machine. En provenance de Suède, il est chargé de 4000 t de nitrate d’ammonium et faisait route vers Nouadhibou, Mauritanie. Le navire s’est réfugié dans la Baie de Saint-Brieuc après une première tentative de remorquage infructueuse pour réparation à Rotterdam.

Dimanche 24 novembre 2019, midi heure locale. La bétaillère Queen Hind quitte le quai de Midia (Roumanie), sur la mer Noire, où elle a embarqué 14.600 moutons destinés à Jeddah (Arabie Saoudite). Elle est prise en charge par les remorqueurs portuaires Canal Service 11 et Braila qui la guident à vitesse réduite hors du port. Selon le pilote, le départ du navire avait été retardé à cause d’une gîte de 10° qui aurait été corrigée. Mais à 500 m du quai, la gîte de la Queen Hind, toujours en remorque dans le chenal, s’aggrave inexorablement et la bétaillère maritime chavire.

Communiqué du 4 février 2019

• Asie : 6610 morts
• Afrique : 5014
• Océanie : 355
• Amérique : 314
• Europe : 188

Bilan minimal. Dans la plupart des cas, les listes d’embarquement ont disparu ou ne correspondent pas à la vérité.

Les vieux ferries exportés en fin de vie sous les tropiques continuent de tuer en routine des dizaines des passagers. Le Cameroun et les Philippines viennent d’être frappés.

Le deuil, la compassion, les minutes de silence, les émotions à l’Assemblée Nationale, les flots de paroles et d’hommages dus aux héros de la SNSM ne doivent pas cacher le quasi zéro de l’État dans son assistance à cette institution chargée d’une mission de service public. La SNSM a pour mission de sauver des marins et autres usagers de la mer au large de l’hexagone et des territoires ultra-marins.