TK Bremen, un procès ante-Erika
Dans l’affaire du TK Bremen échoué par la violence des éléments déchainés vers 2h du matin le 16 décembre 2011 sur une plage d’Erdeven, le seul responsable désigné par le dossier d’instruction du tribunal de Brest est le commandant du navire, le lampiste habituel, le fusible idéal dont le court-circuit permet de laisser dans l’ombre les négligences ou les fautes caractérisées des autres parties prenantes.
Naufrage sur le lac Victoria
Le MV Nyerere a fait naufrage le 20 septembre 2018 au sud du lac Victoria en Tanzanie avec 200 à 400 passagers selon les sources. Le bilan provisoire est de 150 morts. Dans le n°52 de son trimestriel “A la Casse” publié le 31 juillet 2018, Robin des Bois a rédigé un article sur le transport maritime dans le lac Victoria et les risques d’accidents. Cet article fait suite au séminaire sur les épaves abandonnées qui s’est tenu à Abidjan, Côte d’Ivoire du 27 au 29 mars 2018. Robin des Bois revient notamment sur le naufrage du Bukoba en 1996 (au moins 800 morts).
“A la Casse” n°52, voir pages 4 à 6.
L’archipel des Tuamotu, Polynésie Française, au péril de 500 t de fioul et de 20.000 t de poudre de zinc
27 juin 2018. En fin de semaine, un navire neuf appartenant à un armateur danois et battant pavillon philippin est tombé en panne de propulsion aux abords de l’archipel des Tuamotu. Le Thorco Lineage venait de Baltimore, côte est des Etats-Unis et se dirigeait sur Hobart, Australie.
Le commandant du Thorco Lineage n’a pas informé le JRCC Tahiti (Joint Rescue Coordination Center, centre de coordination des sauvetages en mer) et c’est la mairie de l’atoll de Raroia qui a donné l’alerte dimanche 24 juin en milieu de matinée. Le Thorco Lineage a dérivé et s’est échoué à une encablure du haut de plage.
Au revoir Deborah
L’étrave du chalutier belge porte les traces de l’éperonnage dont il est responsable. Deborah a coupé comme un couteau le flanc gauche du Hav Britannica. Les 4 panneaux de cales sont partis à la dérive, plusieurs tonnes de carburant aussi.
L’avant, l’après et le pourquoi d’un naufrage dans la Manche – n°2
Robin des Bois approuve sans réserves la décision du préfet maritime de la Manche et de la mer du Nord de réaliser avec l’Abeille Liberté une tentative de remorquage de l’épave renversée du Britannica Hav vers le port du Havre.
L’avant, l’après et le pourquoi d’un naufrage dans la Manche
Le Deborah, chalutier belge (photo n°1) se met le 18 mars au matin en action de pêche en plein rail de la Manche par où transitent chaque année plus de 70.000 navires de commerce et 500 millions de tonnes de matières dangereuses, un peu comme si un collecteur de papiers gras et de champignons travaillait jour et nuit sur l’autoroute du nord et au bord de la bande d’urgence.
Le Modern Express. Redressé mais pas sans tort
Il a été remis dans le bon sens le 22 février. « Pour les besoins de l’enquête », les autorités espagnoles ont interdit l’accès au navire jusqu’au 26 février y compris pour les experts, les armateurs, les affréteurs ou leurs représentants.
En terme technique, le Modern Express est un roulier (Ro Ro, Roll On/Roll Off) PCTC – Pure Car and Truck Carrier – autrement dit dédié exclusivement au transport de matériel roulant.
Le Modern Express était chargé de 3600 t de bois ou 4089 t selon les versions, réparties en 4 essences, okan, azobé, movingui, tali et d’engins de chantiers. Les bois précieux devaient être débarqués au Havre et étaient destinés à des entreprises européennes.
Modern Express : le fardeau du bois
Communiqué Modern Express n°5
Selon son affréteur, European Roro Lines, le Modern Express transportait 3600 tonnes de fardeaux de bois en planche. Le directeur de l’ERL France souligne que les transporteurs de voitures et autres matériels roulants ne sont pas adaptés au transport de bois en grume (1).
Est-ce que pour autant les navires de la catégorie du Modern Express sont adaptés au transport de bois en fardeaux ? S’ils sont insuffisamment cerclés et mal saisis dans les ponts-garage du navire, ils peuvent se disloquer et basculer. Les planches par milliers de tonnes risquent alors de s’amasser sur un des bords du navire et d’entraîner une gîte irréversible.
Modern Express : y a-t-il des passagers clandestins à bord ??
Communiqué Modern Express n°3
Les annales montrent que les passagers clandestins candidats à l’immigration cherchent à embarquer dans les ports d’Afrique de l’ouest avec ou sans la complicité des agents portuaires et des équipages pour accéder aux ports d’Europe du nord.
En France, les ports les plus touchés par ces tentatives dont l’issue est souvent tragique sont Marseille, Sète, la Rochelle, Nantes-Saint Nazaire, le Havre et Rouen.
Le port à bois d’Owendo au Gabon d’où est parti le Modern Express est connu pour être un point de ralliement de ressortissants de plusieurs pays d’Afrique de l’ouest cherchant à rejoindre l’Europe.
Il va où ?
Communiqué Modern Express n°2
La Directive européenne du 27 juin 2002 modifiée demande aux Etats-membres d’établir des plans pour accueillir les navires en détresse dans leurs ports ou dans tout autre endroit protégé dans les meilleures conditions possibles.
Le Modern Express maintenant sous remorque prend pour l’instant la direction du large. Il est compréhensible que la volonté des autorités maritimes françaises soit de l’éloigner dans un premier temps d’un littoral inhospitalier.
